如题
大家有建议过更改那种不合理的秒数过吗
尤其那种可能单边没有车进出的路口
至少可以开放右转灯吧
我说的就是台北市象山站过地下道往松德院区的那个大路口
晚上根本都没有车要往里面
但右转灯都还是要等快一百秒
觉得可以去请意一下
谢谢

打1999

各县市信箱或交通局处信箱

台北市交通管制工程处不就在这? XD

市议员啊！呱吉就松山信义区的 私讯他

三楼XDDD

上次有个10行人绿灯 我半夜打给议员请他反映10秒

超级痛恨台中十字路口的四时相号志==

台中我还很讨厌台湾大道五段、向上路六段经过龙井大肚郊区的红绿灯，明明离峰时间甚至半夜，小路还是要等100秒以上，等于变相鼓励这些大路上的飙车族。两边都没什么车的时段，两边都三四十秒不好吗？台中红绿灯时相泛滥的情况真的挺严重，是哪个白痴想出四时相这个馊主意的然后左转灯也很泛滥，有时候两条小路交叉都有左转灯

台中高雄两个极端 一个左转号志泛滥 一个太少至于超长号志周期 可能是为了号志连锁统一周期，受限于路网上的其他超宽路口(例如市政路河南路口)的最短行人秒数。 所以才说路别盖太宽

军功路东山路口 这种路大小在高雄肯定是三登两时相搞定军功路硬挤出左转道开五灯就算了 还几乎没有行人空间

号志连锁问题，可让大路口的周期是小路口的整数倍来解决

尤其是东兴路和文心南七路口的三时相号志最扯...

我其实不反对左转时相 但应该要有弹性 大半夜就该改成两时相 但目前为止依时段改时相都只有变闪灯这一个选项

写市长信箱(类似1999效果但有文字回复) 或是请议员关心

我看台湾号志灯依时段改的就是秒数跟直接变闪灯而已，我觉得有更加弹性的空间，甚至可以分平日假日(工商业区平日加秒数/时相复杂，假日简化；观光区反之)。再进一步，把人事行政局月历load进去，更细分为平日非假日前一天、假日前一天、假日非最后一天、假日最后一天，都有不同的时相配置。不过这应该需要满大量的大数据分析就是了。

所以现在台北才会有行人专用时相号志呀

行人专用时像的问题是绿灯秒数缩短纽约常见的作法是人比车先绿灯个5~7秒，让车绿灯的时候人已经走到路中间 车没办法抢快

现在新北市很多路口已经改成楼上这样，我看到的都是行人先绿10秒

台湾大道很多路口是车先走(先走右转车) 10秒才开行人

台中一堆T字路口有问题..对向没路左转我方却只能左转不能直走左转并行 唉