这个月初完成了一趟高屏地区以客运为主的旅行, 想在这边献丑一下当时拍
摄的公路风景以及里程牌面. 另外还有一些有关道路沿革的疑问想请版上前辈
解惑..
(由于多数照片是在客运上所摄, 所以难免有玻璃反光, 颜色跑掉的问题, 敬请见谅)
1. 省道台20线 (玉井36.65K - 宝来79.5K)
GooleMap把整条台20线都标记为"南横公路" 然而比较普遍对南部横贯公路
的定义是"台20线的山区路段"- 一般以高雄甲仙至台东海端. 然而关于西段起点
也有玉井和北寮(与台3线共线终点)两种说法.
↓台20与台3在中油北寮站分道扬镳
https://i.imgur.com/N9AiSsJ.jpg
↓之后还是标准浅山地区4线道
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↓严格来说, 台20过了茅埔(南化水库岔路)后就进入了山区路段
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↓过了南化隧道后左侧即可看到南化水库
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"甲仙"原名"傀儡楠梓仙埔" 傀儡番是当时汉人对山地原住民(生番)的
称呼. 后来又把"傀"改为发音相近的"甲"并且加以简化而成为今天的地名.
甲仙一度曾经是四通八达的交通要冲, 往西是台南市, 往南可以通往高雄的
旗山, 往东可以翻山前往台东. 往北则可联络那玛夏区甚至嘉义的阿里山.
可惜在八八风灾, 南横中断之后, 大多数的行旅再也不会路过此处, 因此逐渐
地没落了.
↓台20的甲仙大桥
https://i.imgur.com/oI9a9ke.jpg
↓甲仙市区, 前方路口处是台20(东)与台29(北)分歧处
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↓台20 甲仙 -> 荖浓 段 (皆为逆桩方向)
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↓荖浓桥, 跨越荖浓溪支流直濑溪
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↓荖浓聚落, 前方7-11路口处与是台27分歧处
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↓宝来一桥
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↓宝来, 地名下方开始有海拔高度的标示
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↓高133宝来溪桥, 旁边警示目前只可通到4.5K苏罗婆温泉
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↓79.5K
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↓期待重生的宝来温泉区
https://imgur.com/BgLRuSB
可惜...南横最美的风景依然沉睡在道路损毁, 无法到达的崇山峻岭中!!
2. 台29线 (甲仙 36.7K - 达卡努瓦 0K起点)
当年政府因为军事战术需求, 曾有兴筑第三内陆纵贯公路的构想. 而台29线
就是当时高雄段预定路线 (那玛夏 - 凤山), 其实这条梦幻公路最早是想新北
市的新店一直开到高雄凤山. 北段包含台9甲, 台7乙, 台7, 县道118, 120,
122的一部分加上既有的林道或产业道路串联, 南段就是台21/台29, 全长将近
600KM!!(以上资料参考自本版#176zyZ2q), 然而在国际局势改变加山岳公路维
护不易的现实下,迟迟无法实现. 如今相关资料都不太好找了.
↓台29一出甲仙市区就要再次跨越楠梓仙溪
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↓台29 32K, 30K, 29K, 27K(逆桩)
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↓五里埔 (24K)
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公路总局的路标在八八风灾后已经把小林改成五里埔, 不过在行政区上这边
还是甲仙区小林里. 小林里(当时还是小林村)底下分成1-18邻. 五里埔这边的1-8
邻在风灾中受损不大, 但是北边河谷的9-18邻就惨遭土石流掩埋!! 另外,小林
这个地名是得自于当年被派驻在此的日本警官姓氏. (估计日治时期人们不知道这
里叫什么...只好称它为"Kobayashi-san 管的地方" 久而久之就变成了小
林村XD. 当然这只是其中一种说法). 由于五里埔以北到那玛夏的路段(23K-11K)也
在风灾中毁坏, 公路总局后来另辟筑临11便道替代.
↓23K, 南段的最后一个牌面, 接着就要进入临11便道
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↓临11便道终点
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↓旁边废弃的铺面不知是旧线和是更早以前的便道
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↓小林桥
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↓临11 11K, 10K, 9K (逆桩)
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↓9K ~ 10K 间还有拓宽的工程在进行
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↓临11 7K, 8K
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↓临11 6K, 贰号地桥
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↓临11 5K
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↓用货柜堆叠成的路基
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↓那斯拉拿桥 (右侧有旧线明隧道)
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↓锡安山桥, 前方山头上就是神祕的宗教社区锡安山
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↓阿力吾艾桥
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↓阿力吾艾桥下的溪谷, 旧线
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↓临11 3K
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↓嗡嗡桥
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↓都朴鲁安桥
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↓安哈娜桥
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↓哈丽奥尔桥
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↓那都鲁札桥
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...一进民宿, 老板马上问我, 刚刚经过几座桥你背得出来吗?
我 : 好啦, 至少我有记得嗡嗡桥啦 (翻桌ing)
↓ 临11 0K 起点
https://i.imgur.com/FmhHf4h.jpg
那玛夏区原来是高雄县的三民乡, 下面刚好分成民族, 民权, 民生三个村,
后来为了尊重在地的原住民, 便用卡那卡富传说中的少年英雄那玛夏为新的
区名(据说楠梓仙溪之名也是源自于"那玛夏") 原本三个村(里)也分别改为
南沙鲁, 玛雅, 达卡努瓦. 在卡那卡富是台湾原住民的第16族, 人数相当少
, 仅有约300-400人左右. 早年一直被当成邹族的一支 (南邹), 但是其语言
和邹族完全不同. 其习俗也多有差异. 故在2014年时被单独分成一族. 虽然
那玛夏是卡那卡富族的故乡, 但是这边人口占多数的却是布农族人.
↓南沙鲁 (民族)
https://i.imgur.com/KToIbIY.jpg
https://i.imgur.com/KgtJOLU.jpg
https://i.imgur.com/h5rd5nO.jpg
↓玛雅 (民权)
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↓台29 7K, 5K, 4K
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https://i.imgur.com/jWEmWHy.jpg
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↓台29 3K, 左边接上高134可往青山, 茶山, 大埔, 龙美
https://i.imgur.com/R57RRLd.jpg
根据#176zyZ2q的资料, 似乎当年原本就有打算利用阿里山公路, 山美,
茶山, 青山等产业道路将未贯通的台21, 台29连接在一起, 只是不知道后
来为何又想直接建设新线纵贯玉山国家公园的腹地?
↓台29 最后还要爬上一个山头才能抵达终点达卡努瓦
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↓达卡努瓦, 台29 1K, 中油伊比站 (仅提供95无铅汽油XD)
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↓那玛夏联合行政中心, 风灾后南沙鲁迁到此处 (0.5K)
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↓台29起点 - 民生二里/拿努姆 (行政区上仍属达卡努瓦里)
这边应该是以前的台21 198K
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从台29起点处再往右转, 经过几间民宅后事实上还有路一直下到楠梓仙
溪谷, 接着还有一条溪底道路向前行. 根据民宿老板说法是当年这条路可以
沿着楠子仙溪一直通往塔塔加. 不过我对这说法有点怀疑. 因为当年台21的预
定路线楠溪林道好像也没通到高雄这边来. 那玛夏这边也没听说有什么既有的
林道,甚至越岭的古道可以过去. 而且两地垂直高低落差有将近2000m, 直接朔溪
而上难度应该很高.
↓道路的尽头, 不管以前有没有通, 后面的路已被风灾所毁
https://i.imgur.com/xPJJUex.jpg
3. 台27/台27甲/新威景观大桥
(台27 荖浓0K - 中庄10K
台27甲 中庄0K - 新威大桥西端12.079K)
台28 新威大桥西端 47K - 终点 49.657K
台27 新威大桥东端23.2K - 大津 25K)
台27俗称新发公路, 起点是南横公路上的荖浓, 终点是在屏东新园乡的
乌龙 (每次看到这条公路就想到乌龙派出所XD). 其中荖浓 - 大津段大致
上沿着荖浓溪顺流而下. 在第三纵贯公路计画中, 被视为其延伸路段.
(甲仙 - 荖浓 - 大津 -<下接185县道> - 枋寮)
话说, 为什么这条路要叫新发公路阿, 新发既不是起点也不是终点...
(是荖乌公路念起来不好听吗XD?)
↓台27线位于荖浓的起点
https://i.imgur.com/zgoZjcR.jpg
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↓对岸悬在半山腰的是高133乡道
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↓可隐约看到六龟大佛
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↓荖浓溪河谷
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这段因为搭的是大车, 所以没拍到什么牌面XD. 到了六龟附近后路上开
始出现告示建议往大津用路人尽量使用台27甲. 台27在六龟对岸的中庄,
一分为二, 主线沿着荖浓溪左岸一路开到大津, 副线27甲则跨过荖浓溪来到
六龟之后沿着右岸往南在新威接续台28往美浓, 旗山. (俗称旗六公路)
由于台27中庄往南的路况不佳, 有地方只有单线且在风灾多有毁损,
所以实际上到大津的主线已成为先到六龟走27甲到新威再接上2010年落成新
威景观大桥回归原本的台27路线.
当天我因为不知道怎么从新威转车去大津, 所以只好徒步这段路. 然而这
意外地让我得到一个福利 - 新威景观大桥全程禁止临时停车. 所以只有徒步
才能在上面的人行步道慢慢欣赏荖浓溪河谷风景而不用担心违反交通规则XD.
↓台27甲 14K, 也是最后一个牌面. 后方和台28交会处就是终点
https://i.imgur.com/42vO55U.jpg
↓新威景观大桥被编入台28线
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↓从新威景观大桥上拍摄对岸的大津
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↓新威大桥特殊的15度倾斜拱形结构
https://i.imgur.com/59j8jHo.jpg
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↓桥上人行道护栏上的解说牌有讲其设计灵感来自
茂林风景区的紫蝴蝶 (不过好奇谁看的到!? 上面禁止临停阿)
https://i.imgur.com/jipbDa7.jpg
↓景观大桥东端就是台28终点 (49.657K)
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https://i.imgur.com/2ZFGYgp.jpg
↓这边的台27又恢复的双线道 (新威大桥 - 大津)
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↓台27 24K (顺桩), 前方就是大津桥
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↓回头拍新威景观大桥, 桥下有采石场所以一堆砂石车
https://i.imgur.com/V3QNRPG.jpg
↓站在大津桥上拍摄新威景观大桥, 此时正好位于高雄市/屏东县
的分界上 (浊口溪, 汇入荖浓溪)
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↓大津, 左侧分歧出185县道 "沿山公路"
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4. 台24线 (三地 20.8K - 终点44.5K)
台24线曾经被称为"新南横公路", 在日治后期曾经因为战备需求而通车
(屏东 - 台东知本), 不过因为当时属于应急施工, 再加上多次天灾, 雾台
之后的路线大多毁损废弃. 在十二大建设中, 曾经被列为"新三横"的预定路线
之一而打算重新修筑, 然而因为经费, 环保等各种考量加上八八风灾破坏了通
车终点附近的吉露-阿礼段, 目前计画已经取消, 成为连络屏东市与雾台间的
"雾台公路"
↓隘寮溪右岸的三地公庙, 县道185与台24在此分道扬镳,
前者南行, 后者往东进入山区.
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↓三德检查站, 虽然雾台观光发展较早, 但入山仍要登记
https://i.imgur.com/T6MlJAR.jpg
↓台24 26K (顺桩)
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↓台24 29K (顺桩)
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↓30K 附近的明隧道
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↓盘山而行
https://i.imgur.com/mDBaBiw.jpg
↓谷川大桥 32K
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↓台24 33K 34K (顺桩)
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https://i.imgur.com/h5VVQ6g.jpg
↓约36-37K间一处无林木遮挡路段由高处拍摄谷川大桥
号称台湾桥墩高度第一的大桥在旁边高耸的隘寮溪畔
群山中显得非常渺小!!
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↓隘寮溪谷
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https://i.imgur.com/WBMYKNc.jpg
↓台24 37K
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↓雾台聚落 (对面上方可看到台24的后续路线)
https://i.imgur.com/zmmtB7c.jpg
https://i.imgur.com/B1ZSuxd.jpg
夜宿雾台, 隔天徒步前往台24的通车终点, 从雾台到目前通车的44.5 KM处,
大约还要徒步约一个半小时. (4公里多的上坡路), 不过也正好趁早晨太阳不
大的机会好好拍摄一下公路尽头的风光.
↓台24 41K (顺桩)
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↓台24 42K (顺桩), 有点手震= =
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↓沿路风光
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https://i.imgur.com/Y0HFfiB.jpg
↓台24 43K, 前方转角处有一小瀑布
https://i.imgur.com/snsFqPY.jpg
↓台24 44K, 最后一个整数牌面
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↓接近终点前的有告示说明后方路段管制通行
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↓转过一个弯后就即将抵达终点!!
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↓台24 44.5K 终点, 栅门后方可看见临45便道0K的牌面
https://i.imgur.com/cHilTzo.jpg
↓最后一张44.5K的牌面
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↓可惜云海已经差不多散去了QQ
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话说在这边发现一件有趣的事, 虽然自己不曾去过台16的合流坪, 但是曾经
看过其他别人的相片, 知道台16孙海桥遗址前有竖立了一块41.2K的终点大牌.
这代表其里程数仍包含地利-合流坪这段被降等的临29便道. 然而台24线的终点大
牌却是被立在临45便道的"起点"处, 使得总里程从原本的48.69K (阿礼) 缩减为
44.5K. 两条命运相似的公路, 却有着不同的待遇, 不知道是因为什么原因?
↓沿途风景
https://i.imgur.com/PVopE38.jpg
https://i.imgur.com/nGwl6w6.jpg
https://i.imgur.com/lpRpZi7.jpg
https://i.imgur.com/0DjHG0X.jpg
↓台24 43K (逆桩)
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↓台24 42K (逆桩)
https://i.imgur.com/mT4HkvK.jpg
好奇台24线为啥不编到雾台就好了, 雾台以后基本上应该只剩农路的需求吧!?
最里头的吉露, 阿礼在风灾后迁村, 搬到长治乡去了. 从雾台-到公路终点也没有
看到什么聚落, 就只剩零星民居而已...
最后不知道能否请板上前辈推荐有关公路发展/沿革相关的书籍 (目前只有
冰鱼大的书, 台湾脉动, 张浵老前辈的回忆录). 有时觉得行前如果先看过相关
的资料, 真正走一趟的时候才比较有感觉.