觉得很奇怪
明明就放假日易塞车时段调高费率就好
搞什么假日晚上免收费
这一任交通部长更聪明了:搞休假前一日免收费....
明明就假日时间 易塞车时段加价就可解决的问题!
若加价继续塞就继续再抬升价格 直到市场无法接受为止 不就解决?
非要搞什么屁前一天当晚免收费的可笑政策。
提这什么政策 一点诱因都没
真的是不知道怎么想的
也不知道是如何评估的
请问大家:
你会因为提早一天免过路费就提早休假吗?
你会因为休假晚上免过路费就选择晚上才回家吗?
会用的就是会用 不会用的你给再多诱因 车潮还是不会转移提早一天&晚上的好吗?
还不如再连假易塞车时段提高每公里3-5元起跳
塞越久之路段再追加额外收费
让在意费用之用路人自行选择 会再意的就会自己下交流道分流。
高速公路之建立目标本因就是为了疏散车潮。
在需求量过度之时段，政府本应就有义务以价制量，
而乃非让用路人在那边塞在车阵中。
塞了 进也不是 退也不是；
塞车之用路人骂翻交通部、政府；
政府觉得塞车用路人何其多；
那请问政府、交通部:在塞车时段你订这个价 意义在哪?
※ 引述《s6210603 (漂向北方)》之铭言：
: 【即时短评】政策问题政治解决 塞车永无解
: https://udn.com/news/story/7266/3381699
: 自政府采“弹性放假”以后，3天以上的连续假期愈来愈多，高速公路的壅塞问题一直是
: 历任交通部长最头痛的课题。但为了避免民怨，推出的疏运新制总是绑手绑脚，甚至出现
: 凌驾交通专业的决策。今年中秋节连假在国道5号实施节前、节后一日，白天9小时免收通
: 行费，就是一个例子。
: 今年7月交通部长吴宏谋上任不久接受媒体专访，被问及国道会不会取消连假夜间免收费
: －这也是前任部长贺陈旦曾经主张的作法；吴宏谋抛出完全相反的概念，表示应思考“白
: 天免收费”来分散车流，引来交通界譁然。终于，在中秋节前高公局公布新的疏运方案，
: 明显是为了配合部长演出，只敢选择短程的国道，让用路人节省30元左右不痛不痒的作为
: 。
: 国道改采电子收费以后，原是弹性费率的利基，但光是要砍掉“2倍上限的天花板”就花
: 了好几年，今年6月修法预告，尚未公告实施。不过，在有天花板规定的现在，也只试办
: 过一次国5通行费、仅收费1.5倍就宣告失败。没有人敢把矛头指向长程、加价收费一定有
: 感的西部国道，也可以预见，就算没有弹性收费上限，现在没有人敢坚持交通专业，承担
: “抢钱”骂名。
: 国道疏运措施总是放很容易、收很难，若政府只顾及人民的“小确幸”，执政党只担心选
: 票流失，则也只能像高公局新闻稿所说的：“部分路段于尖峰时段之交通量远大于可服务
: 通过容量，故发生壅塞在所难免。”简直是在昭告国民，政府束手无策，忍一忍吧。