【即时短评】政策问题政治解决 塞车永无解
https://udn.com/news/story/7266/3381699
自政府采“弹性放假”以后，3天以上的连续假期愈来愈多，高速公路的壅塞问题一直是
历任交通部长最头痛的课题。但为了避免民怨，推出的疏运新制总是绑手绑脚，甚至出现
凌驾交通专业的决策。今年中秋节连假在国道5号实施节前、节后一日，白天9小时免收通
行费，就是一个例子。
今年7月交通部长吴宏谋上任不久接受媒体专访，被问及国道会不会取消连假夜间免收费
－这也是前任部长贺陈旦曾经主张的作法；吴宏谋抛出完全相反的概念，表示应思考“白
天免收费”来分散车流，引来交通界譁然。终于，在中秋节前高公局公布新的疏运方案，
明显是为了配合部长演出，只敢选择短程的国道，让用路人节省30元左右不痛不痒的作为
。
国道改采电子收费以后，原是弹性费率的利基，但光是要砍掉“2倍上限的天花板”就花
了好几年，今年6月修法预告，尚未公告实施。不过，在有天花板规定的现在，也只试办
过一次国5通行费、仅收费1.5倍就宣告失败。没有人敢把矛头指向长程、加价收费一定有
感的西部国道，也可以预见，就算没有弹性收费上限，现在没有人敢坚持交通专业，承担
“抢钱”骂名。
国道疏运措施总是放很容易、收很难，若政府只顾及人民的“小确幸”，执政党只担心选
票流失，则也只能像高公局新闻稿所说的：“部分路段于尖峰时段之交通量远大于可服务
通过容量，故发生壅塞在所难免。”简直是在昭告国民，政府束手无策，忍一忍吧。