有人提到1.7兆日币不是小数目，猪濑直树削减这些预算或许在国家财政状况是对的。
我倒认为不能这么想，的确，我按照现在汇率去抓，1.7兆日币大概是4674亿台币，
这个金额给台湾国五应该都盖到太麻里了也不一定。
但今天新东名.名神的定位是连接东西日本、三大都会圈、日本最重要太平洋沿海工业
地带的高速公路，原有目的就是取代旧有东名跟名神。最主要是东名和名神沿线不太好
拓宽，只有首都圈近郊100公里、静冈部分路段以及京都至大阪吹田附近拓宽为6线以上
其余路段车流量尽管没那么庞大，但是还是有80000-100000/日的路段目前还是只有4线
道。
东名和名神全长540公里共有约20几座隧道，日本政府于过去是先将东京以及大阪近郊
东名和名神全长540公里共有约20几座隧道，日本政府于过去是先将东京以及大阪近郊
东名和名神全长540公里共有约20几座隧道，日本政府于过去是先将东京以及大阪近郊
东名和名神全长540公里共有约20几座隧道，日本政府于过去是先将东京以及大阪近郊
的路段另开辟隧道来拓宽，但整条这样子难免有点困难，工程会相当浩大。今天中山高
整条唯一没有拓宽的就是基隆段，就是因为基隆段卡了一个中兴/大业隧道，要不然
国一应该也是全线都会拓宽的。
为何要设计成全线六线道还有一个原因就是让大货车能利用第二及第三车道，只要想像
日本三大都会圈共计约5500万人口的城际高速公路有70%的路段是4线道就知道有多荒唐。
而且就算新东名新名神全线通车好了，旧有东名跟名神还是有拓宽必要，我以早在2008年
最先获得效益的名古屋段来讲，2008年后新名神部分路段和伊势湾岸道的通车造成日本东
京至大阪在进入名古屋近郊的丰田市改走新路到京都近郊，这一改变了传统日本的物流路
线，但2018年的今日，在新路已经达到100000/日车流量的水准，旧有东名跟名神还是在
57000-77000日的水平，偏偏名古屋路段几乎都是4线道，这段迟早还是得拓宽。
57000-77000日的水平，偏偏名古屋路段几乎都是4线道，这段迟早还是得拓宽。
日本高速公路网中仅有东北自动车道和东关东道+首都高湾岸线拥有连续100公里以上为6
线道规格而已，原本新东名加新名神是规划全线450公里都为6线以上，甚至连新名神终点
直接衔接的山阳自动车道于神户的路段都有预留6线的空间，但现今构造或是以通车为6线
道以上大概仅占260公里左右，我再依照通车后的车流量来看新东名神后续先以四线道规
格通车的路段都已经达到45000-50000/日的水准，假以时日要往上突破至6-7万都是很有
可能的，届时可能又会重新评估拓宽的计画，该高速公路目前除名古屋段以外都是以
"暂定4车道"通车，但将来要怎么完成6线道，是一个很大的疑问。
最后，猪濑砍的这条路原本设计速率是120-140/KM，也就是理论上的德国无限速高速公路
的等级，甚至于给新干线跑都是可行的线形，但现在仅有静冈路段速限为110/KM(去年上
修，破了日本从1963年名神开始通车最高速限维持100/KM的值)，其余路段还是维持
100/KM，到底省这1.7兆是不是真的省?我只在日本2CH看到网友说盖成这样很愚蠢而已。