新闻眼／西滨 一条路盖30年的台湾奇蹟？
2018-02-05 00:28联合报 本报记者郑朝阳
“台湾奇蹟”又多了一项，那就是西滨快速公路。一条公路，看见政府的行政效率与品质
。
原订民国九十六年全线完工通车的台六十一线西滨快速公路，工期拉长至今逾廿六年，最
后还有新竹凤鼻至香山约十公里路段是未知数，保守估计这段工程至少还要八年，写下台
湾施工时间最长公路纪录，和国际相比，一条多数走在平原的公路要花这么长的时间兴建
，大概无路能出其右。像西滨快速公路这样的“台湾奇蹟”一点都不光彩，此刻国人应该
检讨的是：卅几年的工期是怎样的一笔帐？
专业不敌民粹，是西滨车速、工期变调主因之一。快速公路属性介于高速公路跟省道间，
不像国道完全封闭，也不像省道可随时进出干扰车流，应该是半封闭路型，快车道有专属
路权，与地方道路靠交流道或匝道立体交叉，车速才会快。
但“公路带来繁荣”的迷思在民众脑海里根深柢固，加上地方民代、首长等意见领袖帮腔
催化，原本该高架的快速道路改成平面，一偿民众随处可用西滨的心愿，却造成公路反复
变更设计、施工的投资浪费，多年来还因平交路口车祸不断，夺走多人性命。
西滨路线规画和效益评估不够精准，是工程延宕的另一绊脚石。例如新竹以南路段和国三
明显重叠，加上西滨路经多是海线人口较少的偏僻之地，交通效益未精算，遇抗争就干脆
搁置缓建。
政策错误比贪污可怕，民粹绑架政策在台湾屡见不鲜，惨痛的代价却常是全民埋单，西滨
是殷鉴！
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