: 的年轻机车族群的“事故30天内死亡案例”，去年也减少2成，年轻人死亡人数降至320人
: ，今年目标要在大降3成，目标希望降至280人。
: 另外为鼓励公共运输，转乘优惠除了国道客运或台铁转乘公共汽车和地方客运外，今年更将扩
: 及公共汽车转乘公共汽车也将有转乘优惠，预估今年公共运输无缝转乘也将从去年的340万人次提
: 高至今年的1450万人次，纳入公共汽车转乘公共汽车人数后，公共运输转乘人数将大增3.3倍。(李
: 姿慧／台北报导)
: https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180130/1288530/
我来分享一下 对岸的制度好了 印象中是...
也是记点制度
然后累积到一个程度要跑去缴罚款
不过有个弊病就是 如果是跟车牌的 其实你可以拿家人的驾照去扣款 消点数
累积点数到一定程度会直接吊扣驾照
所以这个弊病就是家人可能会轮著拿去扣点数 等于一台车有n张驾照
这部份要思考一下怎么设计
被开单的时候 有两种情况
1.人在场 这没事
2.人不在场 只能跟着车牌
车祸 酒驾 这种都该直接跟着上课 或扣照 暂时停牌半年
不过最主要还是台湾的道路设计有点问题
1.人行道没明确分隔出来
2.6米巷弄应禁止汽车进入
3.街区内或镇区内速限40以下
最主要一点是 台湾的规定完全不统一 导致很混乱
没有统一的逻辑 一不小心就踩雷了
哎为何要迁就一般民众
一般民众其实根本不知道自己在干麻 自己要什么