我实在无法理解目前这种"圆环"的设计用意。
不过改一下车道配置以及号志时相
倒是可以利用类似美国Displaced Left-Turn Intersection的原理，透过将左转动线
搬离路口，省下左转时相的时间。
(Displaced Left-Turn是什么就不在这说明，Google一下各州运输部的说明比
我自己画图清楚多了。)
环状道路皆改为双向，并配合以下号志时相
https://imgur.com/tM3V55g
Phase 1' : X轴绿灯。 (将二、四象限的左转车清空)
https://imgur.com/NqHNECz
Phase 1 : X轴依然绿灯，Y轴要左转至X轴的车辆先行驶至一、三象限的环状道路等待。
同时Y轴右转X轴的车辆直接透过一、三象限环状道路右转。
https://imgur.com/XMTkIj2
Phase 2' : y轴绿灯。 同时让第一、三象限分别左转至-X,+X轴，将刚刚phase 1于一、三
象限等待的左转车辆清空。 (一、三象限左转车辆清除后即进入下一时相)
https://imgur.com/31ZopJo
Phase 2 : Y轴维持绿灯，X轴欲左转至Y轴的车辆至第二、四象限等待。Y轴右转车辆可透
过环状道路直接右转。
好处是
1.路口时相只需要分配给X轴直行跟Y轴直行，左转时相不需要独自占用时相。不用
禁左就达成跟禁左路口相同之效率。
2.虽然整体冲突点并没有减少，但被分散到各个单纯的小路口，所以比较安全。
虽然也造成一些限制
1.各象限环状道路必须能容纳一次号志周期的左转车流
2.由于左转动线被往前挪，X轴与Y轴上的左转道也必须提前划设，若街廓太小可能与
前/后路口的左转道空间重叠。