※ 引述《Eric1604 (iLoveEunji)》之铭言：
: 原先的东西向台74被改成台中环线了
: (虽然原先计画应该算是中彰东西向...)
: 导致现在台中山海线间 除了国四外
: 就只剩台10 台12 市136这三条主要干道
: 离锋时间光等红绿灯就花了不少时间
: 尖峰就不用说了每条都塞的不要不要
: 但是台中市府似乎目前没有任何市区高架道路
: 或是东西向快速道(公)路的计画?
: 应该不是打算学高雄搞台中天际线吧...
上班无聊来发一下幻想文：
打开我们的Google Map
大台中地区由西到东纵向的快速/高速公路有：
台61、国道三号(和美到大甲段)、国道一号、台74潭子到雾峰(国四丰原到潭子段兴建中)
由北到南横向的有：
国道四号、台74北段(大雅到潭子)、国道三号(和美到雾峰)
在以上的认知讨论：
1. 最爽快的就是台74北段在大雅附近转南北向....
另辟一条联络道路，走中科路到底翻过大肚山接国三+台61 !!!!
假如是模拟城市应该就会这样拉 (??????)
不过中科路尽头就是撑起台湾半边天的台GG，
更别说工程会对精密的高科技产业带来多么巨大的损失。
就算拉过去，怎么跟国道三号衔接，并要穿过沙鹿市区一整个无理阿。
2. 台湾大道在既有的路面上高架化。
这方式大概会是成果最好的一种情况吧(?)
变成地下捷运、平面机车与短程车流、高架为中长程(甚是大众运输)车流。
起点就从目前的五权路、台湾大道交叉口起，
向西延伸台中交流道连结、接着在台湾大道五段再与国三龙井交流道连结
接着向西顺接向上路六段直至台61线。
但这大概也是破预算的大工程、交通黑暗期最长。 <囧>
而且是否能跟台中、龙井交流道良好衔接，
以及会不会因为汇集的东西南北巨大车流量导致台中交流道大瘫痪，
台中市中心既有的道路能不能容纳吞吐这么大的车流?
3. 除了第二点，大台中地区可以用第二点的思维运作的，但难度更高的，
莫过于中清路了。 目的是让空港能快速载运旅客。
综合以上，以目前的思维与城市发展，
同样的一大笔钱，主流还是会朝大众运输发展，
而不是开更多的快速道路吧。
开了更多更顺畅、快速的道路 => 大众更喜欢开车 => 原本顺畅的路又变得雍塞
EX、台74 东线。