楼主:
sparking (我的灵魂不在家)
2017-12-12 12:34:11※ 引述《Eric1604 (iLoveEunji)》之铭言：
: 原先的东西向台74被改成台中环线了
: (虽然原先计画应该算是中彰东西向...)
: 导致现在台中山海线间 除了国四外
: 就只剩台10 台12 市136这三条主要干道
: 离锋时间光等红绿灯就花了不少时间
: 尖峰就不用说了每条都塞的不要不要
: 但是台中市府似乎目前没有任何市区高架道路
: 或是东西向快速道(公)路的计画?
: 应该不是打算学高雄搞台中天际线吧...
上班无聊来发一下幻想文：
打开我们的Google Map
大台中地区由西到东纵向的快速/高速公路有：
台61、国道三号(和美到大甲段)、国道一号、台74潭子到雾峰(国四丰原到潭子段兴建中)
由北到南横向的有：
国道四号、台74北段(大雅到潭子)、国道三号(和美到雾峰)
在以上的认知讨论：
1. 最爽快的就是台74北段在大雅附近转南北向....
另辟一条联络道路，走中科路到底翻过大肚山接国三+台61 !!!!
假如是模拟城市应该就会这样拉 (??????)
不过中科路尽头就是撑起台湾半边天的台GG，
更别说工程会对精密的高科技产业带来多么巨大的损失。
就算拉过去，怎么跟国道三号衔接，并要穿过沙鹿市区一整个无理阿。
2. 台湾大道在既有的路面上高架化。
这方式大概会是成果最好的一种情况吧(?)
变成地下捷运、平面机车与短程车流、高架为中长程(甚是大众运输)车流。
起点就从目前的五权路、台湾大道交叉口起，
向西延伸台中交流道连结、接着在台湾大道五段再与国三龙井交流道连结
接着向西顺接向上路六段直至台61线。
但这大概也是破预算的大工程、交通黑暗期最长。 <囧>
而且是否能跟台中、龙井交流道良好衔接，
以及会不会因为汇集的东西南北巨大车流量导致台中交流道大瘫痪，
台中市中心既有的道路能不能容纳吞吐这么大的车流?
3. 除了第二点，大台中地区可以用第二点的思维运作的，但难度更高的，
莫过于中清路了。 目的是让空港能快速载运旅客。
综合以上，以目前的思维与城市发展，
同样的一大笔钱，主流还是会朝大众运输发展，
而不是开更多的快速道路吧。
开了更多更顺畅、快速的道路 => 大众更喜欢开车 => 原本顺畅的路又变得雍塞
EX、台74 东线。
中清路旁边已经有一大片能开马路的重划区了 如中平路真要搞这个的话 中平路机会还大一点不然就是在更西边的凯旋或者经贸路而且还可以直接中科路
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2017-12-12 12:59:00中科官方说台积电不是问题，问题是台积电后面的保护区，而且中科路这样直接穿过去的话就只适合接正英路
共构是两条不同等级公路共用同一路廊，但彼此无法连通详参台61/台15或台61/台17
作者:
s682663 (Så…åå…«å…©åƒå…百å…å三)
2017-12-12 14:21:00你的第二案张温鹰好像就提过了
作者:
azcooper (cooper)
2017-12-12 17:48:00那大肚山快速道路打隧道XD
作者: HGT7473 (Home Boy) 2017-12-13 21:03:00
路小其实可以双层，台64市区也是双层，太原路-五权路-五权西路-向上路应该可行，只是经费？
er...台64哪段双层 o_oa 以前都没注意过不是都一路平行到底的吗?
作者: HGT7473 (Home Boy) 2017-12-13 23:54:00
原来如此，我还在想我很常走的... 环东那种是个方法
双层不是万灵丹，把高架桥叠高带来视觉上的压迫感能否让附近的住户认为尚可接受是一个问题
可以调查一下台64三楼盖起来住户的看法 XD三楼指的是架在台64上面那层捷运 台一也有一段这样
作者:
rar2721 (^^^)
2017-12-18 11:20:00若能搞定台GG和保护区，第一案显然是最好的吧国3沙鹿龙井间设系统交流道，田字型路网真是梦幻呀