各位板友大家好
我想问的是
苏花改为何不盖成无分隔岛的双向四线道呢？
若是双向四线道搭配中央纽泽西护栏+绿色防眩板
不免会被大众认为是快速公路，甚至是高速公路
环团会出来讲说是苏花高借尸还魂
若是双向两线道搭配中央纽泽西护栏+绿色防眩板
就是现在苏花改的设计
缺点多多
不能超车，遇到龟车就只能排队
桥梁段路宽锁死，以后要升级也难
优点大概就是比四线道建造成本便宜吧
若是双向两线道无中央分隔岛
那苏花改盖起来可能跟基福公路新建路段规格差不多
https://imgur.com/vBF51sA.jpg
https://imgur.com/4H5PVEc.jpg
隧道部分仍然可以以国道规格双孔双向，但自行车道避嫌
甚至主线开一孔就好
优点就是非隧道直线路段仍然可以超车
且假使以后要升级成国道，多建另外一方向的路即可
缺点是怕两向的快车互撞
在封闭道路造成严重车祸吧
若是双向四线道无中央分隔岛
如金仑高架桥
https://imgur.com/oTRmz4w.jpg
(图片来源：https://goo.gl/Ufm9bn)
路再盖宽一点
以后要升级国道就调整部分线型
其余部分加上中央分隔岛以及标线重划
改造成本应该最少
而且也能容纳最多的车流量
国内双向四线道的山区道路并不少
台三线、南回公路部分路段皆是
以省道规格来说双向四线道山路并非没有先例
并不怕环团出来讲话
结果现在苏花改竟然选择以后最难改造升级的双向两线道+中央分隔岛
请问当时为什么会这样选择啊？
以上是个人见解，请前辈鞭小力点 ><
本人公路板首po，如有触犯板规请提醒，谢谢 :)

这样一个建设才可以做两次

才能多拿一点回扣

1.本文太过执著中央分隔岛，甚至希望以不设分隔岛来让这条路可定义为非高速公路，但省道本来就可有分隔岛。2.双向两线道+中央分隔岛难升级? 分隔岛敲掉 改为同向车道3.与其关心(高架路段的)分隔岛不如多关心隧道，例如隧道比雪隧还宽http://cis.pixnet.net/album/photo/154317730

楼上中肯，高快速公路定义本就不是依分隔岛来区隔依原po标准，台17、台15等郊区公路也可算快速公路但仍然盖了台61西滨快速公路

其实我觉得他可以透过标线来改变为双车道因为外路肩宽得夸张，桥梁段结构印象中是可以扩建的

原PO的概念类似日本北陆自动车道(也有一段蛮类似苏花段)在拓宽之前的北陆道，就是中间只插棒子当分隔岛，隧道单孔双向。但全线没红绿灯路口，环团还是会说借尸还魂喔(以下交给双AA)类似这样(借用青森自动车道)https://goo.gl/maps/XGDfEjiKeZH2

现在日本的暂定2车线好像在导入钢索分隔https://trafficnews.jp/post/65653/

至少最难拓宽的隧道段是双线

那要导入2+1车道 每隔6~10公里提供1~1.5公里的超车道提升车道容量

觉得至少爬坡道至少要两线道