http://www.cna.com.tw/news/ahel/201709270215-1.aspx
（中央社记者沈如峰宜兰县27日电）
苏花公路改善工程连接观音及谷风隧道的鼓音桥，目前于山谷中由南往北推进中，未
来60公尺长的桥身串联观音及谷风隧道之后，将成为全长12.6公里、全台第二长的公
路隧道。
根据交通部公路总局苏花公路改善工程处提供资料，施工中的苏花改工程沿线有多处
隧道、桥梁，其中全长7.9公里的观音隧道于民国105年5月打通，全长4.7公里的谷风
隧道也于当年10月底打通，这两大隧道之间只隔一处山谷。
交通部公路总局之后决定在谷风隧道内先组装钢梁桥身，之后再从谷风隧道口将钢梁
桥身横跨山谷往北推进，最后完成全长60公尺、串连观音及谷风隧道的鼓音桥。
为让外界了解施工情况与理念，交通部公路总局苏花公路改善工程处今天邀请媒体前
往采访。
苏花改工程处长邵厚洁受访时说，鼓音桥位在观音溪谷的生态敏感区，加上当地隧道
本身高度及宽度侷限，不管是大型机具出入、施作空间、吊装荷重吊臂伸展程度都有
所限制。苏花改施工团队为维护自然生态完整、基于环评承诺，在多次开会研商之后
，于今年8月底于谷风隧道内完成钢梁组装工作，随后进行相关推进作业模拟及压力
测试，并于9月21日开始进行鼓音桥钢梁推进作业。
他表示，鼓音桥南北双向共要6根钢梁当桥身，之后经过进一步水泥灌浆才能完工，
整个作业预定年底完成。
“苏花改工程又向前推进一大步”，邵厚洁说，鼓音桥基础完工后，施工团队日后于
作业进出时，不用再绕道附近的旧北回闲置隧道，人车可直接以鼓音桥串联观音及谷
风隧道，行车时间从过去50分钟缩短为半小时，也可降低环保污染，提升工作效率。
邵厚洁说，考量隧道光线、通风与防灾系统的一致性，未来鼓音桥左右与上方将以塑
钢材质覆蓋，并与观音及谷风隧道串联成为全长12.6公里、全台第二长的公路隧道，
仅次于全长12.9公里的国道5号雪山隧道。