※ 引述《brea ()》之铭言：
: 这个问题几年前我就有问过啦
: 结果引来一位神大师的专业回文
: 他用数学模式提出见解
: 我的理解大概是这样：在相当一定的车流量时（不能极端多或极端少），
: 而是整个车流量的密度，会自然形成有如同正弦波的形态
: 而彰化前后这段，就是节点的出现，必然出现拥塞～
: 也可以解释明明就没发生啥事，就突然塞车，过了这段就突然又不塞了
: 他的文章在这里： #1Bl8b9H2
: 后来好像也被转到fb流传过
: ※ 引述《Cascadia (N/A)》之铭言：
: : 翻了一下高公局105年日交通流量参考值
: : 整理出国1彰云段周日北上的进出口车流与差值如下
: : 交流道 进口 出口 进口-出口 备注
: :

文字有重复，修一下吧！

推简单明暸

文章内容重复其实是mo ptt问题 有时修了还是出现

动态调降壅塞路段上游的速限也可以避免部分shock wave

封交流道有学理根据 但是一直封埔盐系统就没什么根据了以车流状况 封埔盐不如直接封中港中清 一劳永逸

不就交通流理论

封掉大雅和台中交流道？南屯交流道等著被塞爆吧(我不知道你要封掉那两个交流道的哪些匝道，但是那两个交流道好歹是国道客运在台中的上下高速公路的重要节点，难道要跟着去挤南屯交流道还是台74吗？)

中港其实不是没封过...倒是以后可以试看看封五股，圆山，木栅跟中和，不过对中部路段帮助不大就是了