2017-09-15 11:48联合报 记者雷光涵╱即时报导
ETC的功能，可不只用来收取用路人的国道通行费，搜集的大数据用途非常广泛，高公局
现在就利用相关数据做铺面寿年预测，在路面被破坏劣化以前赶紧补强。
高公局指出，国道1号冈山路段因为高雄有钢铁等工业区，应是国道负荷最沉重的路段。
研究单位从通过这段路的重车平均载重量推算，1辆联结车通过国道对路面造成的伤害，
是1辆小客车的1.3万倍，重车行驶的外车道尤其需要监测保养。
高公局工务组长吴文益说，以前虽然能统计车子通过收费站的数量，但是不知道哪个车道
分别有多少联结车、大客车、小型车通过。现在ETC的319个侦测门架，辨识5种车型，每
年可搜集13.4亿多笔资料，再由各地磅站记录过磅重车的轮轴数及总重换算成“卡车因子
”（标准轴重当量ESALs）。比如联结车的卡车因子5.28、大客车及大货车0.51，小客车
只有0.0004。
从卡车因子发现，台湾的重级交通量路段在国道3号新竹至台中，国道1号的彰化以南。吴
文益说，过去只有利用仪器检测铺面的变型量加铺设当时的厚度资料，了解目前的路面强
度，还要实际巡查才知道铺面是不是已经劣化该修复了，没办法推估未来状况。
有了大数据，依未来车辆每年成长率20%来推估它的铺面要承受多少载重，让它能“撑”
到5年的维修年限，不必等某个路段被破坏了再去修复，或者可用更高强度的材质。目前
适用于外侧车道，将来可能延用到重车超车会用到的中线车道。
https://udn.com/news/story/7266/2702977