2017-09-15 11:48联合报 记者雷光涵╱即时报导
ETC的功能，可不只用来收取用路人的国道通行费，搜集的大数据用途非常广泛，高公局
现在就利用相关数据做铺面寿年预测，在路面被破坏劣化以前赶紧补强。
高公局指出，国道1号冈山路段因为高雄有钢铁等工业区，应是国道负荷最沉重的路段。
研究单位从通过这段路的重车平均载重量推算，1辆联结车通过国道对路面造成的伤害，
是1辆小客车的1.3万倍，重车行驶的外车道尤其需要监测保养。
高公局工务组长吴文益说，以前虽然能统计车子通过收费站的数量，但是不知道哪个车道
分别有多少联结车、大客车、小型车通过。现在ETC的319个侦测门架，辨识5种车型，每
年可搜集13.4亿多笔资料，再由各地磅站记录过磅重车的轮轴数及总重换算成“卡车因子
”（标准轴重当量ESALs）。比如联结车的卡车因子5.28、大客车及大货车0.51，小客车
只有0.0004。
从卡车因子发现，台湾的重级交通量路段在国道3号新竹至台中，国道1号的彰化以南。吴
文益说，过去只有利用仪器检测铺面的变型量加铺设当时的厚度资料，了解目前的路面强
度，还要实际巡查才知道铺面是不是已经劣化该修复了，没办法推估未来状况。
有了大数据，依未来车辆每年成长率20%来推估它的铺面要承受多少载重，让它能“撑”
到5年的维修年限，不必等某个路段被破坏了再去修复，或者可用更高强度的材质。目前
适用于外侧车道，将来可能延用到重车超车会用到的中线车道。
https://udn.com/news/story/7266/2702977
作者:
azcooper (cooper)
2017-09-16 22:19:00大车还满喜欢走西滨的说
作者:
dansy (Eye Taiwan)
2017-09-16 23:14:00西滨早就被摧残的惨不忍睹阿QQ 开车没事还是别走西滨
作者:
luckdot (ccj)
2017-09-16 23:37:00西滨路段比他下方旁边的路还惨
那为何收费不收1.3万倍？小车每公里1.2元，大车应该要15600元以确实落实 使用者付费的精神
作者:
bailan (Bailan)
2017-09-17 15:06:00这样到时候也收不到钱，然后大车窜省道，倒霉还是大家
作者:
PAYPASS (wallet )))) $$$$$$$$$$$)
2017-09-17 15:14:00优大溼又来散播他的优文了 有没有信徒捐莱啊
作者:
azcooper (cooper)
2017-09-17 22:44:00一公里15600源我笑了
西滨要看 台北港<=>观音真的惨 但是其他都还好甚至重车一样多的沙鹿<=>王功 道路品质却好很多而台北港到观音大概也只有草漯<=>观音比较惨 那边有已知的施工问题，我觉得全推给卡车并不精确
作者:
azcooper (cooper)
2017-09-18 11:41:00台中港段也惨吧
那段到彰滨讲真的我觉得真的只是还好...不知道是不是因为观音草漯烂到一个极致的关系 XD最近草漯那边重铺好了 看能撑多久
作者:
dansy (Eye Taiwan)
2017-09-18 12:14:00王公鹿港这段较晚完工&重车少 路面还OK 再往北就不行了
作者:
vaio8937 (直把杭州当汴州)
2017-09-18 15:00:00大城以南至北门系统，骑车走过，觉得没特别烂
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2017-09-18 20:45:00王功鹿港大多是假日旅游的车潮
西滨目前比较好的路面在彰化段以南 以及苗栗新竹那一小段 以北的路都不太好 车子开起来很晃 台中港那段更是糟糕 开起来上下起伏