第一、高速公路绝对不是免费使用的道路，用路人付费来维持高速公路后续的兴建与养护
经费是必要的。
第二、目前国道基金负债状况严重，根据去年新闻报导目前负债达1,965亿元，势必须要
改善
在这两个前提下，若是你能表示认同再往下看
前20公里免费：透过政府的公开资讯，可以查到有超过50%以上可能更多到65%的车辆国道
的驾驶里程是没有到20公里的。
其中以北中南都会区的密度更高，国一“台北－林口－桃园”使用是最为密集的。
这其实代表着短程使用者几乎没有分摊到高速公路维护费，这也成为了负债的极大缺口
若是能前20公里能够以接受度较高的低价费用，好比前20公里只收5元、1元其实就可以减
轻国道基金的负担。
非eTag用户9折：根据高公局表示：“非eTag用户并非是透过自动化系统感应eTag扣款完
成缴费，所以在通行后需要经过车牌辨识、交易归户以及帐务处理程序产生相关费用。”
这就无关乎你到底是第四天缴钱还是第七天缴钱了，因为非eTag用户一上国道就产生了相
对eTag用户较高的成本经费支出了，而这些支出，按照使用的系统不同应要支付不同的费
用才是合理。
就跟ATM跨行提款要多收手续费一样的道理。挪威公路部门资深顾问莫顿威尔德特别提出
以挪威为例，影像辨识收费成本比电子收费高了十倍，且出错率较高，一旦错收，恐伤害
民众对政府的信赖感。
现在eTag用户使用自动辨识减少了车牌辨识、交易归户以及帐务处理的费用，给予9折的
优惠是说得过去，但对于要求这样齐头式平等的非eTag用户给予9折的优惠其实本身就不
是一件公平的事情。
最简单的办法就是拿掉9折优惠，确实区分出使用自动感应和车牌辨识的用路人，设定不同的
收费价格，若是拿掉9折还是无法抵上车牌辨识的成本，那就应该增收费用，而不是一昧
让其他用人一起来吸收这个费用。
这两点，无关乎远不远通、嘘不嘘东，毕竟这公司是一时的，这两点的问题对于国道是长
期需要面对的。