※ 引述《canandmap (地图上的流浪者)》之铭言：
: 2016-12-19 13:16中央社 高雄19日电
: 高雄市旗津每年有逾500万观光客，但是对外交通仍嫌不便，市长陈菊今天盼交通部立
即
: 进行评估，要建第2条过港隧道还是建跨港桥。
: 市议员简焕宗以对外交通、旗津建设及港埠用地的开发问题质询陈菊，希望市府加速进
行
: ，解决旗津的交通问题，才能带动旗津的发展。
: 陈菊指“市港合作”是市府和台湾港务公司的目标，原盼今年可以成立共同开发公司，
但
: 是受限于法案议程，允诺求助立委加速推动，希望明年2、3月能成立。
: 她指出，目前的旗津过港隧道使用年限会在民国123年届满，如果要兴建第2条过港隧道
需
: 要约新台币200到300亿元；港务公司以其专业评估如果投资4亿元改善可以延役。
: 不过，陈菊也指出长远而言还是要加速规划，不能再拖延，不管是兴建第2条隧道还是
跨
: 港大桥都不是技术问题，她希望立即评估。
: https://udn.com/news/story/7327/2178353
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文中内容可能很多版友是专家，但小弟手痒，班门弄斧还请见谅XP，如有错误还请多指教
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昨晚画了个跨海大桥
http://i.imgur.com/TA1hDH2.jpg
对于跨距技术上没问题，若使用这种↑的话，目前世界主跨第一长是俄罗斯海参崴的1104
公尺，但是高雄港不需要那么长，梦时代那边凯旋路直走接扩建路到底那边其实不错，连
接旗津的位置距离旗津岛两端都等距离，以下是在下想到的几种适合大跨距的桥梁类型，
无工具手绘，伤眼抱歉
http://i.imgur.com/LQE3MuM.jpg
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http://i.imgur.com/eTXfeb2.jpg
1.单塔非对称型斜张桥
这种的所谓对称，就是钢缆所拉的最大长度，桥塔两侧是否等长，若为非对称型那么就要
在桥梁的配重上下点功夫了，通常长的那边是主跨，优点是跨距大，可减少落墩数，但缺
点是桥塔高度必须跟着桥梁长度的增加而加高，高屏溪斜张桥就是这类桥，主跨330m，侧
跨180m
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http://i.imgur.com/5c60fKN.jpg
2.拉索型
这种桥的跨距可说是桥中之王，如上面所说，跨距第一名的俄罗斯海参崴大桥就达到的11
04m的超大跨距，优点是跨距大，缺点则是桥梁两端必须要有空间以及极度坚硬的岩盘去
锚固拉索
ex……(我想不到台湾的例子，求支援)
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http://i.imgur.com/dMzbo8F.jpg
3.拱桥(1)
此种即是昨日大湿所说的拱桥，这种桥的跨距可以很大，其实也很适合，但是有个小缺点
，他的拱高度跟斜张桥一样必须随着桥长度变长而增加，而且他的两侧的拱会吃到净高
ex:玛陵坑桥，瑞芳煤业园区内拱桥
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http://i.imgur.com/ufKyV0A.jpg
4.拱桥(2)
跟拱桥(1)其实有异曲同工之妙，只是拱桥小(1)是在桥面下方用顶的，这种则是在上方用
钢索悬吊支撑，吃到净高的问题稍微比(1)小一点，但是拱的高度有一样的问题，和桥长
成正比变化
ex:松山彩虹桥，南故宫至美桥
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若喜欢火车是疯子=====
=====那我愿意疯一辈子