2016-12-19 13:16中央社 高雄19日电
高雄市旗津每年有逾500万观光客，但是对外交通仍嫌不便，市长陈菊今天盼交通部立即
进行评估，要建第2条过港隧道还是建跨港桥。
市议员简焕宗以对外交通、旗津建设及港埠用地的开发问题质询陈菊，希望市府加速进行
，解决旗津的交通问题，才能带动旗津的发展。
陈菊指“市港合作”是市府和台湾港务公司的目标，原盼今年可以成立共同开发公司，但
是受限于法案议程，允诺求助立委加速推动，希望明年2、3月能成立。
她指出，目前的旗津过港隧道使用年限会在民国123年届满，如果要兴建第2条过港隧道需
要约新台币200到300亿元；港务公司以其专业评估如果投资4亿元改善可以延役。
不过，陈菊也指出长远而言还是要加速规划，不能再拖延，不管是兴建第2条隧道还是跨
港大桥都不是技术问题，她希望立即评估。
https://udn.com/news/story/7327/2178353

毕竟我也算半个专业 谢谢指教

在下学建筑的((握

那看来是我误会你了XD

...谁都知道沉箱是那么作啦(不就是我说的沿线疏濬嘛?)问题是保护层 定位后都会有一层保护层在沉箱上头 这部分就会影响航道深度了 https://goo.gl/qnN74a所以你画的图没考虑到保护层问题

回chewie大，航道深度其实可以克服哦～http://i.imgur.com/2c97xmE.jpg通常会先挖出一个凹槽再将运送到现场的沉箱安放至定位接合，沉箱最大的挑战其实是接合处的止水

这个很早就提出来了其实 但一直卡在高雄港的反对态度2010年就有跨港大桥新闻了 推动计画期间一定是更早...

花妈做这么久终于想到该解决这个问题了

隧道也有麻烦:以现行沉箱工法为主的海底隧道工法而言 几乎无可避免的会影响航道深度 (虽然已经有一条了没错 但当然是尽量再影响较好)而且施工区段的疏濬区域算起来面积不小不便宜喔...而且隧道也有引道段 以深度而言说不定更长一点 而且不能作螺旋式引道 也许啦(消防考量 反倒桥梁可以 如彩虹大桥)

不是技术问题 是用地取得问题

这桥要高到船能从下面过，势必得做斜张桥吧然后上桥引道就有得绕了应该也不是斜张桥 而是大跨距拱桥 且中间不能落墩https://goo.gl/maps/QFeSVksKoj22 像这种直接跨越跨越高雄港 要够高 中间不能落墩

橘线延伸呢？

https://goo.gl/benHVW 后来没有橘线延伸了 独立一条

还是用大众运输吧…不然只是多了一条塞车的桥或隧道而已

这位先生，你知道混凝土桥的跨距不能太大吗*钢筋混凝土桥高雄港最窄的地方(排除西子湾)少说也要500m

不然请问某位先生要如何做跨港大桥？如果要维持船只不受大桥影响 或不降低入港的吨数标准势必在港区内不能有任何落墩+桥要够高

不能开第二过港隧道，并合并轨道隧道吗？

有种材料叫做 钢构请参考日本 明石海峡大桥

噗 笑死 u大尸怎么变桥梁专家了

我从头到尾都没说材料要用混凝土，我只说要做那种形啊不知道是谁在带风向

有好几个麻烦:桥下净高.桥体(含桥柱桥塔)高度.引道坡度与两侧用地不足 基本上是要在极短距离内做出一条桥下高度够高 但桥塔又不能太高(小港机场航道)的桥...

所以盖桥的难度会比隧道高吗?