〈台北都会〉北市松江路自行车道启用 外车道5米不塞车
记取教训 自行车道缩至1.5米
〔记者何世昌／台北报导〕“松江路西侧自行车专用道”北起民族东路、南至市民大道，
全长二．四七公里，今年五月开工、十月全面完工。交通局长张哲扬表示，“鉴于复兴南
北路惨痛经验”，外侧车道保留五公尺宽，并维持单向三车道，且自行车专用道自二．五
公尺缩减为一．五公尺，避免塞车。
农历年前北市交通频打结，各界将矛头指向自行车专用道工程。据统计显示，复兴南北路
自行车专用道去年开始施工，因在既有道路缩减一线车道施工，导致塞车严重。另外，市
府为了配合“世界设计之都”，选定新生南路三段人行道营造“林荫大道”氛围，并规划
自行车专用道，因此大幅缩减路幅，原本单向五线道、路幅十五公尺，仅剩三线道、九．
五公尺。由于新生南路三段有多线公共汽车沿路停靠，导致交通壅塞；新工处今年只好二次施
工，竟再花四百万元挖除部分已完工人行道，打造“公共汽车弯”。
两条主要干道均因自行车专用道施工导致交通恶化。现任交通局长张哲扬表示，“鉴于复
兴南北路惨痛经验”，北市府今年四月重新规划松江路西侧自行车专用道，考量用路人临
停习惯，自行车专用道自二．五公尺缩减为一．五公尺，让外侧车道保留五公尺宽，方便
汽车临停与机车停车使用。另张补充，松江路道路中间规划公共汽车专用道，因此不会发生新
生南路三段的公共汽车停靠问题。
下方设集水井 又少用半米路
负责施工的工务局长彭振声补充，自行车专用道下方打造“集水井”取代体积较大的Ｕ型
槽，此举兼具透水，也可少占用五十公分道路宽度。另除了台北桥下桥侧因车流量大，当
地里长反对拓宽人行道，其余路段分为民族东路至民权东路、民生东路至市民大道等两区
块，于五月同步开工，并提早于九月、十月完工。
记者骑车体验 舒适但不宜超车
昨午松江路周边交通顺畅，交通局、工务局广邀媒体体验自行车专用道规划成果。由于铺
面平缓，记者沿路骑乘经验良好、未感颠簸；但行人尚未培养用路习惯，部分路段有行人
未留意站在自行车专用道，影响通行。但因自行车专用道缩减剩一．五公尺，自行车无法
并行，也不宜超车，若前方车速过慢，恐发生“塞车”情况。
对此张哲扬表示，现阶段没有相关罚则，未来也不会订立新法规范，交通局期待藉宣导、
教育逐步培养行人与自行车骑士的用路习惯。
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1045262
(自由时报 105/10/25)