钜亨网黄欣09/23
汽车界研发自动驾驶技术，希望为人们带来更安全的交通环境，但随着这项技术逐渐发展
，未来可能会导向一个令人惊讶的结论：未来禁止人类驾车上高速公路。
这听起来与常识相左，但以自动驾驶技术的最终目标是大幅减少交通事故来看，这样的结
论也合情合理。彭博社报导，全球每年发生 125 万件死亡事故，其中 94% 是因为人为疏
失。自动驾驶车辆则不可能因为酒醉、疲劳，或是滑手机分心而发生意外事件。
为自驾车生产高速处理器的 Nvidia 相关主管指出，自驾车观察周边角落、避免撞击的运
算能力已经超越人脑，很快地，自动驾驶就会比人类驾驶更稳当。美国官员也正加速制定
新法规，取消一定要有人坐在自驾车驾驶座“以备不时之需”的规定。今年稍早，美国高
速公路安全局已经在测试中认可 Google 的自驾技术。
本周，自驾技术业内人士向华府提议，将 241 公里长的美国 5 号州际公路订为自驾车专
用公路──也就是禁止人类车主开上去。安永汽车运输研究主管 Kristin Schondorf 也
预测，未来 5 年内，例如伦敦等大城市的市中心、大学校区、机场等环境，可能就会完
全禁止人类驾驶。
如果提案能通过，5 号州际公路将打造友善的自驾车环境，让自驾车有更远的视野、更明
了周边 360 度的路况。这条公路初期仍会保留高承载车道给人类车主使用，并在 10 年
内逐渐拓展为尖峰时间全自驾。至于市中心，最好是完全自驾化。Schondorf 直言，“人
们开车上路，就完全违反了智能城市的设计初衷。”
Google 自驾车部门主管 John Krafcik 于 8 月份受访时透露，该公司正在研发没有方向
盘、油门及刹车踏板的自驾车，因为打算“完全排除人类因素”。福特汽车也正往类似概
念发展，该公司执行长 Mark Fields 说，计画于 2021 年出售无方向盘、无油门踏板的
自驾出租车。
但在目前，自驾车的技术仍未臻成熟。5 月份特斯拉 (Tesla) 自驾车的车祸，仍然令人
对自驾技术感到担忧。曾任美国高速公路安全局官员的 Joan Claybrook 说，自驾车完全
由电脑控制，因此有必要考虑电脑发生问题时的因应之道。
目前自驾技术还在尝试解决在下雪与浓雾中驾驶的问题，此外，它也无法应对日常生活中
遇到交警指示行进的情况。杂志《消费者报告》中测试自驾技术的记者 Jake Fisher 说
，自驾技术的能力并没有想像中得强，而自驾系统中最难解决的问题反而是人类车主，因
为人们的行为经常难以预料。这也是为什么支持自驾车发展人士，会希望不要让人类驾驶
开上高速公路的原因。
但目前自驾技术还未取得大众信任。在调研公司 Altman Vilandrie & Co. 对 2500 位美
国受试者所做的调查中，有将近 2/3 的人因为认为自驾系统危险所以不会考虑买自驾车
；也有超过一半的人不愿意搭乘自驾车。
或许当自动刹车系统或方向自动导正功能救了更多车主性命时，人们会开始信任自驾技术
，不过在此之前，自驾车还得想办法证明，它们将比人类驾车更安全。
http://news.cnyes.com/news/id/3550371