看完国外的例子后，我也同意内车道是超车道，非行车道
我只想提出一个现实的问题
台湾有一度国道许多地方都是四线道，亦即单侧两线道
如果内车道仅供超车使用，那意味者单向只剩一线道可通行
仅有在超车的时候才可以去内线道用一下，超完车就要回到外线道
这样的规定实在不合理，所以也才会有在内线道可以用最高速率行驶的但书出现
现在国道许多地方都是单向三线道了，但是国道壅塞问题并没有解决
严格执行内车道为超车道，对整体速度是否有帮忙呢？
你愿意选择哪一项？
1. 内侧车道随时都有人用110-120的速度行驶，但是有人想超车会不爽
2. 内侧车道随时净空，超车毫无障碍
我个人觉得车实在太多，选择1对整体运量和行车速度似乎帮忙比较大吧

问题真的在于台湾的国道常常车多如果这一公里内有10台车，一线跟二线的容量就差很多再加一塞车 所谓内线超车道根本不存在有时连路肩都拿来开了(合法开放的时段)

也不用到塞车 只要车多 差一车道就差很多了

昨天国三回程 一公路塞不到三辆车，这时超车道净空就出来了修正：一公里

就剩一线道可以通行啊，本来就是这样啊

那为什么要为了超车的需要，限缩其他人在一线道上通行?甲: 不开内车道会死吗？ 乙: 不超车会死吗？

如果前面的车没有慢慢开，那何必超车

车多拥塞的话很自然就没有超车道功能但目前台湾是连车少都会发生两车道有车并行的状况丙: 不上高速公路会死吗

基本上美国也不是说内线只能在超车时开 差别在于 他们在内线道时 当车速较慢时 或是车速跟中线车道差不多或是中线车道很长一段没车辆 或是发现后面车速较快或有车跟在后面 他们会很自觉的切到中线车道让后面的车过就算后面的车只想维持那速度没有要开更快但在台湾 驾驶都把马路当自己家的 一堆开比较慢的很爱挡在内线 好像中线外线很恐怖一样所以我觉得是观念和习惯问题 台湾人爱比较爱面子 总觉得被超过很丢脸会不爽之类的 喜欢速度喜欢快 美国他们比较喜欢悠闲慢慢来 根本不在意被超过

台湾车太多，规定内车道只能暂时用来超车太浪费了，如果硬性规定，整条高速公路就像五杨有高承载的路段一样内侧空空的，外面车多，难道要再拓宽吗？这问题就像重机上国道的问题，国外情况是“理想”，但不见得适合台湾…行车礼仪及习惯的改进应该比内车道是否限超车专用更为重要。

车太多一定会有车想一路超车，就会用到超车道如果超车道的车多到需要退到右侧道，但右边又太塞这种情况根本就是拥塞，就不会有超车道的功能先进国家皆然，一直说车多有点不知所谓任何地方车太多都会失去超车道的功能，但非是一直都车多

你一定没见过国外只有两车道的国道 外车道塞成一片时内车道依然没车去开的情形

先确认那种内侧道是超车道还是高乘载道分别表示: 没人想超车; 没达到高乘载要求

首先就车多问题来讨论，中山高车流量最多的路段不过100000辆/日，韩国日本车多路段随便都超越这个数字，美国欧洲多者达到200000辆/日的路段比比皆是！

车多路段的流量跟车道数要一起看…国外比中山高车道数多的也同样比比皆是…现实就是即使内车道可以拿来最高速行驶，有时交通还是不够顺畅，如果再把内车道拿来做超车专用，情况就更严重了…如何解决这问题呢？拓宽吗？

2行不通啦 像安坑到中和段 我从没看过内一车道有顺畅到能超车的

内车道无法顺畅到能超车的原因: 1.车多拥塞，正常现象2. 有车辆违背超车道的使用规则挡路造成的效应

东名高、德国A100车道数都仅有双向6线，前者车流量可达130000辆/日；后者更可达190000辆/日，扣除塞车外，国外内车道一定车流量最少，内车道是超车道是全世界通用的

我觉得不是你开110就能霸内线，虽然很多人会觉得我是合法最高速限，不过不管你多快都一定还有人比你更快，所以我开110还是会切出来中线 =3=

没有1的存在. 爱占内线的时速不足110

车流量多的时候通常是车速开始慢下来的时候，不晓得要比什么，东名常常塞车啊..

所以台湾车流量多不适用国外通则的论点完全不成立呀！国一就算加上五杨或汐五车流量最大也不过160000吧，国外超过这数字的路段太多了！他们再用我开到最快就可以行驶于内车道的论点在台湾以外的地方都是可笑的

有超车行为就可以使用超车道，并非只能用“一下”，等超完车有空间后再换回右侧车道即可。提供车多时的德国高速公路影片，可以看出并没有只能用“一下”的情形：http://youtu.be/AMneS-3a_vI。德国高速公路多为单向二线或三线，少有单向四线以上的其他影片：http://youtu.be/1J2VygXuzDM?t=1m45s。