还有几点也是在台湾才会出现的
1.被超车之车辆不愿被超车，上演小型的尬车
每当要超越前车时，原本慢慢开的前车突然加速
让超车的车辆不得不跟着加速，两台互不相让
直到其中一辆被迫减速才结束尬车
我不知道是什么心态造成如此，但这个现象却是吊诡得很
2.超车的时机
很多人喜欢把车逼近前车后才切车道超车
这样的行为会让邻近车道的车辆为了"临时性"的超车而减速，造成不必要的困扰
更夸张点就是接近蛇行的方式，让周遭的车辆被迫紧急煞车
3.慢车不懂得礼让
这和第1点类似，不同在于慢车喜欢龟在同一车道
看过日本的车载动画，只要自己的速度落后于后面车辆
自己就会切到较外侧的车道礼让原车道的车辆超车
台湾恰恰相反，就算速度再慢也不肯让出一条路给后车通过
这已经不是内侧车道的问题，而是超车的观念问题
※ 引述《ginsachai (沙裁)》之铭言：
: 这现象早已屡见不鲜，在台湾实属常态。
: 最近于01上看到几篇过往争论于"占用内车道"文章，一看之下令人发笑。
: 基本上无论开的时速为何，只要超车完毕就必须行出内车道至中车道
: 内车道必须保持净空，这在国外已属一个常识，占用内车道甚至会被取缔。
: 台湾高速公路壅塞得一大问题来自于国人行车习惯问题，这边就几点讨论：
: 第一：
: 我曾看过有人发表过只要达到该路段最高限速，就可以占用内车道行驶
: 后方若有车种要超车他一概不理，因为他认为他以达最高速后方车辆一定
: 是超速所以他可以不让他有权利行驶于内车道。
: 我想台湾有一部份人如他所想，把内车道当做行车道，实质上内车道为超车道
: 超车完毕就必须驶出内车道，除内车道为的车道才是行车车道。
: 第二：
: 再者我也知道有一部份群体的人咬著可以从"右侧超车"观念不放，实际上在德国
: 这种行为是严重违规的，我以左驾右行国家为例，车辆平均行驶速度一定是内最
: 快，越外侧车道平均速度越慢，这是全世界高速公路的常态。
: 台湾的话可以常常看到一堆人从右侧车道超车，导致行驶状况极为混杂，若超车
: 道保持净空，那用外侧车道超车的用路人一定会减少。
: 第三：
: 龟速车占用内车道的情形为何会发生?这就是根本观念问题，我行驶于高快速公路
: 时只要前方车辆以慢速占用内车道我都会闪大灯提醒，大多都会乖乖行驶出去，久
: 了我就了解原因，台湾人没有所谓超车道≠行车道观念。
: 譬如单向2车道的高速公路在国外一定是大多车辆行驶于外车道，内车道只有正在
: 超车车辆，超车完毕一律驶出超车道。同理，单向3车道一定就是车辆集中中车道
: 和外车道。但台湾人认为单向4车道的话就是所有行车道都可以霸占，出自于根本
: 观念落差。
: 总结上述情况在于教育问题，尤其越老年人越难改，因为行车观念已根深蒂固，像
: 我在于我父亲年轻时就懂得这观念，从小开高速公路耳提面命教育我超车完毕一定
: 要驶出超车道。但其他人就不一定受过如此教育，在考驾照时教练不会教你行车观
: 念，大家都认为自己的那套观念就是真理，疏不得太多观念都落后了。
: 至于有些人咬着我都以法定最高速度的10km宽限值行驶于内车道了，那后方车辆还
: 想超我车一定是超速，我没必要让违规的车辆超车。
: 这就犯了几个谬误，第一：你的仪表板不一定准，对方不一定超速，一切都是主观
: 判断；第二：就算以最高速行驶，超车道也不是行车道，是超车用的，没有要继续
: 超车的话就必须驶出，何况后方有车辆。
: 还有个有趣资料，就算在德国日本守法程度高的国家，在统计高速公路各车道平均
: 行驶速度时，往往会高过法定最高速限(这边指德国有限速路段)。譬如日本新东名
: 高速公路之前做了一个统计，日本高速公路最高速限为100km/hr，但该路超车道平
: 均车速高达138km/hr、中车道也在110以上、外车道也在100km/hr。