左营站运量恐降7成 牵动南北高雄经济版图
任义宇、洪靖宜／高雄报导
2024年12月29日 周日 上午9:25
行政院长卓荣泰28日宣布高铁南延采“高雄案”，高雄车站将成为高雄第2座高铁站。（
任义宇摄）
高雄车站将成为高铁南延屏东的中继站，也是高雄第2座高铁站，外界推估高铁左营站运
量恐降低7成，未来南、北高雄经济版图可能有大转变，不过，学者、产业界认为，北高
雄生活条件相对稳定，未来仍会是高雄重点发展区域。
高铁左营站目前无论是台铁、捷运运量在高雄都居于霸主地位，高雄车站运量却从疫情前
就已逐步下滑，不过，在确认高铁将进入高雄车站后迎来翻转机会，外界预估高铁左营站
运量可能从目前每月破85万人次，大幅下滑7成至约25万人次，恐冲击北高雄未来发展。
高雄市不动产仲介经纪商业同业公会监事会召集人郑启峯认为，北高雄目前发展稳定，包
含农16、美术馆特区都已成房市精华区，更北一点到楠梓、桥头，则有望透过台积电涌入
人潮，长久来看仍是稳定发展趋势。
相对之下，南高雄的高雄车站周边，因过去20年来的施工，人潮已有明显向北流失的状况
出现，好不容易车站完工，又要面临再次施工的冲击。不过，高铁完工后也可期待人潮带
来的商机，人潮回流时机就会是未来观察重点。
高雄大学应用经济系教授翁铭章指出，高铁南延能平衡南北发展，会自然改变人们生活和
交通习惯，高铁进高雄车站一定会对北高雄造成些许冲击，但不至于出现明显骤降，因台
积电园区或高科技园区都设在北高雄，对于左营高铁仍有一定需求，如同台北车站三铁共
构，对整体高雄而言，多一站高铁站增加的便利性，对整体城市发展是莫大帮助。
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7成

这个政策希望可以为高雄车站注入活水

搭配紫线吧 只是紫线跟高铁不知道谁先完工XD

笑歪，这记者大概没住高雄，不知道北高和新左营靠啥

最好7成… 现在废铁新左营跟高雄都快黄金交叉了

高铁只是配料，不是主菜。你看新左营高铁开多久了到现在才动高火在动工个10～15年，要怎么再伟大wwww

笑死新左营还有蓝紫

再来新左营应该不会班班停吧？

那也要六块厝与高雄吃得下左营站的目前班次

所以这标题是说高雄其实比较好？

等盖好都20年后了，南高要崩早崩了屏东跟高雄都没有机厂，车一定是从新左营出去的

基本上盖好启用都20年，那时搞不好都已经是西台湾了

要说站点高雄站当然比较好，新左营都远到山边去了除了转乘高铁以外，平常根本不会去新左营那边，太遥远

新左营本来就是高雄边际 隔半屏山站点一定是高火好 新左营腹地小 真要发展还是高火都更比较有可能

现在国10以南都是高雄市的闹区了好吗，左营就在国10附近，是有多远，就只是你不住那边而已还有半屏山比较像一个小土丘而已，到底影响多大了

如果兴建当初来看确实离市中心远但今非昔比 决定运量的还是班次吧尤其新左营的规划会有红蓝紫台铁 可以把多一点的班次挪到停高火不停左营比较不会塞爆 去高火的人流也会比较多

新左营光吃GG供应链的商务客+国10以北的量就吃到撑更何况施工15年后，北高发展成啥样，更不可能削班次高火再经历15年后还想吃北高，只能说想太多

不就跟当初只停板桥而没进台北时期一样?!

台北和板桥通车只差4个月，差远了好吗以高火通车时间来算，新左营足足早了35年

光是5年后 北高有台积加持 就无法想像台积厂商客户在楠梓 要去左营搭高铁还是高火搭 ...

高雄和左营基本上在同一区块上..台北和板桥有地理阻碍差不多是台北车站和国父纪念馆各盖一个高铁站的意思恩，把国父纪念馆改成松山好了，总之就是这样的意思

反正左营站不会比云林多

也是要看台高以后如何签新的合约？ 毕竟调度左营还是方便太多 而且以后说不定类似台北跟南港的定位 搭对号的去左营 搭自由座的去高雄

高雄站才刚太好又要长期施工，等到高铁盖好了恐怕高雄站已经没落，被左营取代了*刚盖好

我老实说......左营站 其实那边根本没发展你正门出去 外面根本没什么商圈左营跟高雄外的店家真的差太多讲难听一点 高火后站看起来都比左营强前站出去一堆东西 跟左营站繁荣度差太多左营站也已经快20年了 那边看起来就是那样20年的差距多大 可以看看巨蛋那边我小时候巨蛋那边 真的什么都没有 不用20年左营巨蛋就整个翻转了 高铁呢.........能发展早就发展起来了 现在看起来其实高铁对那边真的没有让那边发展起来高铁站连新光看起来都很惨.........虽然不常去 但是真的每次去 人潮都不多

你是去搭车的，有没有发展有那么重要吗？重点是方便度有捷运，离市区很近，就够了，附近发展没那么重要

高铁左营站前的区域道路规划实在太糟 道路过于小条且壅挤公共汽车站太小 客运站甚至还有出租车与游览车相互干扰

对，所以我都会把车停到新左营那端，车少位置多

至于台铁侧 还是受到半屏山的影响整体动线变成死胡同状态进出台铁侧还是有相当程度的牵制

对 所以高铁进高火 就算要盖十年 也不会让左营发展因为左营站那边就真的没发展有旅客问我 如果要找地方食宿 是要去左营还是高火只能选高火啊 左营那边根本没什么选择

"恐"

笑死，原来高雄车站附近一堆空屋叫做有发展.......

放屁7成XDD

台铁那一面的土地商办都已经标出去了，预计就是科技园区的办公室，类似竹北台元那种左营高铁那一面是都市计画太晚，第一排全都是民住透天，商办要到华夏路那边去了东南水泥土地清完，以后台铁那一面应该会直接开路连到台积的园区来减低台ㄧ线的车流量

笑死? 你今天要食宿是会去左营高铁还是高火在地人都知道要吃东西要住宿要去高火左营出来 你是要住哪里啊 附近连各商圈逛街都没有只有发展不起来的新光跟彩虹市集起码高火出来 前后站 都可以逛街吃饭住宿好吗左营出来有啥? 我真的不知道 你没私载 出来能去哪?

笑你不敢废站

7成是哪来的数字

高铁就转乘站而已，哪个白痴是搭高铁去吃饭住宿啦真的要跟高铁绑一起的是办公室和其它交通节点

旅客 来高雄玩 问高铁跟高火哪边方便找住跟逛这答案只能高火了

第一次听到高铁的主乘客是观光客XD应该有搭过高铁吧？你搭高铁考虑的是旁边有没有美食还是到目的的转程时间？

蛤? 我前两个礼拜在中央公园碰到不少人问欸你确定吗? 就他妈的有人搭高铁下来玩啊然后还一些带小孩的问我高铁附近方不方便找住的你确定要问搭高铁不是观光客???

搭高铁当然有观光客，但不能只有观光客如果延伸到垦丁，就会变成9成观光客，那就撑不起了

现在重点是 高铁进高火 就算高火施工 左营站就那样给他快二十年 没有变得更热闹左营巨蛋那边2000~2010 就变他妈的超多就算高火在施工十年 左营也不会变得跟高火商圈依样

左营影响的又不是他本身，是北高雄巨蛋那一带你当台铁新左营现在人为何那么多，都快追上高雄了难道都是高铁转乘客吗？高铁转乘客大多都往捷运去了也就是新左营的旅客，几乎都不是高铁转乘客

重点就是左营外面真的没什么东西

结果人家搭捷运到新左营还比高火近你去问住那边的会去高火搭还是新左营搭就好了乘客属性不是观光客谁管外面是啥

所以高铁进高火周遭动工十年有什么问题吗？然后巨蛋到高火 跟左营大概都3.5公里如果以交通来说 高火去巨蛋会比较快 一路到底就是左营反而麻烦

搭高铁北上，往南跑去高雄火车站搭？ 笑死这问题问住松山是去南港搭还是台北上车一样食宿会挑便宜的，远近有捷运根本不是问题商务的不用考虑捷运的问题，出租车都能报帐商务甚至有高铁就不考虑住宿了

台铁新左营就是转车的啊，因为转乘距离比捷运短每次高铁到新左营，第一件事情就是转台铁到高雄站我基本上没有在新左营站做过这以外的事，捷运都没搭过因为左营高铁要转捷运实在走太远了

新左营高铁月台要做和捷运的连通道了

巨蛋到高火，捷运三站，到左营捷运两站，自行开车应该都差不多，而且北上还少一站，我是不知道往回走去高火是要干嘛然后新左营的旅客，很明显不是高铁转乘为主啊这和新乌日是完全不一样的情形

有什么好恐的?如果预测准确的话，代表高铁左营站的位置显非最佳才会有那么多乘客流向高雄车站。这就好像当年台湾高铁最最一开始只有行驶至板桥站，也有人说北端就到板桥站也很好，大家到板桥之后再转台铁公共汽车捷运进台北市区事实上等到高铁再从板桥站延伸至台北站的时候，一大群乘客就改到台北站去了

以整个台北都会区来看，板桥本来就不是最佳解

以整个台南都会区来看，沙仑本来就不是最佳解

好奇左营站到底算不算有通过线啊？

沙仑是很烂，但拿沙仑救援没意义

要换到各县市填空都很简单，且一堆县市偏离传统旧市区喔

其实高火附近的地大部分是土银或国有 只是租给民众左营受限半屏山之外 附近很多都是住宅而且偏新 真要有什么发展其实还是高火比较容易 高火目前来说的旅宿也比左营好且属于市中心 长期来说如果亚湾弄起来 大概是左营吃台G高火吃亚湾 尤其左营还有红紫蓝的规划 可以分流去高火最好 左营的腹地不适合容纳这么大的人流 另一方面来说高火这么大只有高合铁+红线其实有点虚反而是左营偏小但是路线多 个人是蛮支持高火附近的地赶快都更不要留一堆丑楼站前那一片由于是出租的民宅也没住户愿意整修或重建 只能靠都更

你也讲了，“亚湾”才是高火的重点我也认同，因为一个地方要起来，产业才是优先。捷运高铁什么的只是辅助新左营前站空地开一狗票，看看那边有多少地面停车场….市府一直没有很想开发那块，都是野蛮生长

重点在高雄市区到左营根本没啥难的，有捷运路又大条而且距离也没到很远

是啊产业才有差 但现在新左营那边确实没啥发展 现在有种北移到巨蛋之后直接转往南中都亚湾高火往北跳楠梓冈山桥头的感觉 不过新左营确实很需要停车场 他不像北车腹地大有24hr停车场 很多人会去停新光三越但他不是24hr的 附近停车场多到还能理解 不过商业发展确实没到左营不足以吸引建商投资

是左营没发展新光没人也是很好笑 左营新光营业额2019后就比大远百高了...南高这20年才是真的没落超多...看看新堀江 三多的百货甚至柜姐都不想请了 高火除了附近有饭店可以住宿吃跟逛根本没有赢左营

重点一直不是高雄跟左营近不近啊 他是要南延屏东 但左营燕巢两案不行 小港机场案除了可能会有南星机场拆迁也比高火多n倍 现在光高火拆几户就一堆炮火了 所以只能经过高雄车站 拆迁少路线也不用重弄 如果真的要吵就是不要南延那根本没有这些问题 你不可能去南港不停北车吧 不要去屏东八成也不会进高火 高火已经是最合理的部分了 看看六块厝

大中快如果盖才是左营站直达亚湾

南高的核心-亚湾，个人看的是很保守。因为亚湾的核心是金融 + 贸易。前者必须大规模修改金融法，后者南部天生缺陷，2者同时严重被中国的不确定性干扰。加上绿的没有20年别想拿回立院，所以这议题炒地皮可以，有多少实效要静观其变

你要跟南高比北高几乎都赢啊哈哈 但发展中心确实没有到新左营附近喔 还是集中在巨蛋附近 高火目前确实只有住宿赢但我也说了新左营腹地跟民宅的问题 高火附近的土银+国有地如果要用心发展我觉得商业可以超越左营 但三多跟新崛江就算了吧 那边没人租金还是贵的要死 活该没落至于亚湾…嗯反正高铁还要评估很久可以慢慢观察 不过重点还是南延屏东高火算是附加 应该不会最后不去屏东只到高火

我倒是觉得有机会只到高火，不做屏东段因为效应比的问题，别忘了现在立院审预算的是谁拿屏东的票源威胁…..不觉得区区一个县市有用明眼的都知道屏东段做下去就是亏钱，还是黑洞的那种屏科的设置也没多少人信有效果，多的是认为噱头

小弟我刚好商务客 台积的设备商我们办公室在生态园区站附近 其他同行也在同一栋 我们签约的酒店就是万豪活动区域也是到左营巨蛋附近而已住宿要跑去高火？？ 大家都在巨蛋鬼混..

我是想说高火要到凤山设横渡线剩一半就到六块厝了 屏东会吵要过去吧哈哈台G在左营合理啊 高火就是未来式

好可怕喔~~~“牵动”欸

跟分流也没太大关系，就算左营1站满车上下载客也不是瓶颈增设站在转乘上是有更多选择，但城际高铁还是要着重站距

运量一定降的 人口只会越来越少

hortl233 不连到屏东的话进高火是要干嘛…已经有捷运路程仅11分了，你高铁到高火还是得转捷运到南高啊，根本没效益。最后也顺着你的话说，明眼人也看得出来高铁进高火也是亏钱的

高铁到高车理论桃园以北有机捷何须北三站

板桥桃园还有 29km 离平均站距 31.6km 相差不远

Keita2277硬凹的真难看…你机捷北车-高铁桃园车程压在25分以内加上可以和蓝线或红线直通运转才符合上述逻辑