原始标题 铁道局列高铁南延选高雄案6大理由 “依专业评估无政治考量”
新闻网址 https://www.ettoday.net/news/20241230/2883486.htm
发表日期 2024年12月30日 18:07
全文完整内容
记者李姿慧／台北报导
高铁南延屏东路线历经5年评估回到原点，舍弃左营案改拍板进入高雄站，引发外界批评政
治考量。交通部铁道局今日列举6大理由，强调基于技术可行、营运永续等，选择高雄案完
全是依照专业评估结果，并无政治考量。
高铁延伸屏东路廊在苏贞昌时任行政院长时，拍板选择左营案，而当时进入高雄站方案也
是评估方案之一，未料经5年后发现左营案难以推动，高铁南延案再回到原点，进入高雄站
方案重启评估，最后政策“大回转”改采高雄案，也引发外界质疑有政治考量。
交通部铁道局今日说明，高铁南延屏东纳入评估需系统技术可行、营运永续，爰经洽日本
原厂评估、国内外专家学者检视，高雄方案为系统永续营运之较佳方案，亦可配合行政院
推动“大南方新硅谷”计画，有利高雄、屏东、嘉义、台南长远发展布局，爰以高雄方案
进行后续综合规划及环境影响评估。
铁道局指出，高铁延伸屏东原可行性研究核定之左营后劲溪路廊方案，于111年环评阶段遭
排除，铁道局爰以高屏2快路廊为替代方案进行技术评估，为求慎重，并洽日本原厂评估轨
道布置与系统可行性，确认该方案之轨道配置尚无法符合高铁设计规范，须付出极大工程
代价处理。
铁道局也提出六大理由，说明高雄案是依照专业评估结果。
铁道局表示，左营方案与高屏2快共用路廊案，列车从左营站出来时，要立即往东右转进入
左营基地，衍生许多议题，纵然能以极大工程代价获得解决，仍恐牺牲长远营运效率，其
中左营案有三大问题，首先是高铁左营站第一月台旁有2条进出机厂的专用轨道，若新轨道
往高屏第二东西向快速公路方向前进，就必须跨越进出机厂的专用轨道，在极短距离要建
置4组道岔，亦不符合高铁设计规范。
第二点则是道岔有故障风险，过去就曾发生过；连续4组道岔中，一旦有一组故障，车辆将
无法转换方向，严重影响左营机厂功能，形成系统重大影响及营运弱点。第三则是左营站
内仅可使用第一月台第1股道，大幅限制屏东线运转弹性，并限制路线继续延伸之容量及可
行性，同时左营站往屏东列车到站须原车倒退开行，乘客感受不佳。
铁道局也指出，选择高雄方案的第四点理由，则是技术可行，因高雄方案没有岔出点、分
线过轨运转、占用西部高铁营运主正线等运转问题，就系统永续营运而言为较佳方案。
第五点，为高雄案符合高雄都市发展，可带动南高雄发展，支持高雄方案声量高；高雄市
政府亦请交通部合作推动高雄车站周边大都更计画。高铁进入高雄并增设高雄站，可让市
中心前往台湾各主要都市更为便捷，带来商务人流，结合市中心都市更新，成为南高雄都
市翻转之契机。
第六点，铁道局说明，高雄方案经评估可大量采用潜盾工法施作，不影响地面交通，可减
少拆迁；未来施工时，左营至凤山绿园道不受影响的范围可达到全长87％、面积95％，与
市民对高雄铁路地下化全面开挖的既有印象完全不同。
原文网址: 铁道局列高铁南延选高雄案6大理由 “依专业评估无政治考量” | ETtoday生
活新闻 | ETtoday新闻云 https://www.ettoday.net/news/20241230/2883486.htm#
ixzz8vtkQ2KID
Follow us: @ETtodaytw on Twitter | ETtoday on Facebook
#PTTRailway