原始标题 高铁延伸屏东不应该是“既定政策”　专家质疑路网计画沦政治喊价
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发表日期 2024年12月30日 19:09
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记者李姿慧 /台北报导
行政院长卓荣泰日前宣布高铁延伸屏东路线采高雄方案，将进入高雄站，后续将启动综合
规画和二阶环评作业。台湾铁道暨国土规划学会今表示，台湾运输路网计画沦“政治喊价
”，高铁延伸屏东的问题从来不在要采取何种路线方案，而是回头检视计画的必要性、上
位计画与成本效益。
高铁南延屏东路线，原敲定采左营案，5年后却逆转改选进入高雄站路线，台湾铁道暨国
土规划学会指出，台湾目前缺乏一套整合各项轨道运输运具的路网整体计画，没有进行短
、中、长途需求分流，而是以政策喊价的方式，一下说“西部高铁、东部快铁”，一下又
说“环岛高铁”。2019年宣示高铁延伸屏东，急忙决定左营岔出的方案，过了5年又因为
工程可行性更换方案，一再显示我国交通政策决策的仓促与粗糙。
学会表示，左营方案一经提出的当下，相关单位就应该意识到会严重影响高铁的营运与安
全；这半年对外号称是重新评估选线，实际上就是帮5年前的错误决策找台阶下，当不断
纠结于这两个方案，就容易忽略整个计画更多有疑虑的点。
学会引用交通部铁道局于2020年完成的“高铁延伸屏东新辟路线可行性研究报告”，指出
其中存在多项矛盾的数据与叙述。学会直言，报告书认为高雄与屏东在攸关运量的未来人
口会上升至2031年高峰；但事实上，高雄与屏东人口近年逐年下滑，屏东县跟屏东市已分
别跌破80万与20万人口。报告以此推估出的高铁运量，真有其合理性？
学会提到，无论左营方案或是高雄方案，在财务与经济效益评估，就可看到未来可能造成
的负担，其中高铁延伸屏东自偿率为负值，即使不考虑建设经费，营运阶段也会入不敷出
。经济效益上，报告书大力强调高铁延伸屏东的观光效益，但屏东观光人流聚焦于恒春半
岛地区，报告书又提到兴建恒春观光铁道会减少高铁延伸屏东运量，等于在帮助恒春观光
上，高铁延伸屏东比恒春观光铁道的效果还差。
台湾铁道暨国土规划学会强调，交通部铁道局在近期说明会直接表示“高铁延伸屏东是既
定政策”，完全无视公共建设审议与把关制度。可行性研究有诸多问题，环评与综合规划
还没开始，就向民众保证要兴建高铁，后续审查无法基于专业公正的角度进行。高铁延伸
屏东打从一开始就缺乏沟通、缺少专业意见，不应该轻易称为“既定政策”。
学会呼吁，政府能够在后续的规画过程中，负责任向社会说明高铁延伸屏东的兴建必要性
，交代相关财务的规画，避免不必要的重复投资。
#PTTRailway

废话，你看近10年的铁道建设有哪几个是专业的六块厝先上车后补票的做法真的大开眼界

推学会

正常看过报告都支持不下去啦

如果只要短视 那什么都不用建阿~~

中共同路学会(盖章

盖一堆养蚊子机场运动场最不短视

同意要有远见，SRNP 以国土规划观点为基石，从铁道（轨道）发展及规划政策之探讨、研究，这是学会核心，也觉得中央在分岔至六块厝的初始方案决策过于草率，那学会的解决方案为?

公共政策用喊的很好呀。政治问题用政治解决有什么不对？

台铁设站在六块厝就不能做都市计画吗？

问就是交通平权