当初如果不要地下化，把金费高架化，然后将临港线也就是现在轻轨的路线也一并高架化
，弄成像大阪环状线一样，简单来讲就是比照大阪发展
台铁等于JR西日本
高捷等于大阪市高速电气轨道
这样会更好吗？
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2024-12-27 17:04:00
不会，重点是大顺路
你现在也可以把轻轨叫成jr西日本 把高捷叫成大阪市高速电气轨道
高雄很奇怪，一直想外扩都市圈发展，却忽略自己的市中心快死掉了根本本末倒置不知道是不是开发量能没那么大，却因为外扩都市圈，严重被稀释掉
前提是台铁部分路段要增加轨道，不然就是环状线跟正线一起塞车
作者: keita2277 2024-12-27 19:51:00
早期计划的确有要将临港双线高架电化啊
可以去查一下自偿率 旧市区有需求但开放就比较困难有高架铁路谁想要轻轨？ 就是当时时空背景比较收紧这块
台北铁路高架化再加上北捷的棋盘方格路网其实就跟大阪一样了，而且繁荣程度还比较像大阪…高雄的问题是商业衰退，铁路立体化也没办法解决这个问题
作者:
chewie (北极熊)
2024-12-27 22:19:00比起来台中的旧市区还比较沉寂吧
作者: zhier (zhizuo) 2024-12-27 23:14:00
施工附近很惨 现在才开始有要救吧 不过早就转移到巨蛋那边去了 大破大立才有机会 那附近真的就是破
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2024-12-28 00:20:002008高捷通车时，市政府推动过高雄车站周边商圈重整，
高雄真的像三楼说的 甜甜圈效应很严重 旧市区很惨却一直往外开发
作者: sweizhe 2024-12-28 15:07:00
起不起飞跟经济产业有关，跟轨道运输立体化关系不大。你看新竹竹科、竹南头份周边就知道
作者:
borriss (松)
2024-12-28 19:09:00都更要有一定诱因 最近才在看日本YT讲废墟公设之类以前地便宜 线路拉出去 搞个新市镇 铁道公司赚运量几十年过去 新市镇老化 人口减少 还有车站只开发一半的那也至少撑了几十年 在还有地可以改的地方就是比较难