北海道新干线札幌预计延至2038年开通
由于沿线多个相关隧道工程延误的问题
别篇报导有说隧道重新动工后的第五天就因为潜盾机又挖到大型硬石头而再次停工
国交省打算调整北海道新干线的开业时间延至2038年左右
相关细节可能会在1~2月左右在正式公布
由于原本的建设时间是设定在35年左右
之前要拼2030是有提早(当初为了奥运)而缩短5年
后来因为没申办奥运了则失去了赶工压力
现在就又打回原形了
这已经是第二度延宕
预计会造成当地自治体有土地开发的影响
北海道新干线
也快延期到变成有生之年系列?
北海道新干线札幌开业、2038年度が轴　国交省が调整　1月以降に决定　开业时期変更
は2度目
　北海道新干线新函馆北斗─札幌间（212キロ）のトンネル工事が难航している问题で
、国土交通省が札幌开业の时期について2038年度を轴にその前后で调整していることが
26日分かった。トラブルが続けばさらに遅れる可能性がある半面、工夫によっては工期
短缩の余地もあり、どのような表现で発表するのが适切か诘めている。来年1月以降、
有识者会议の议论を経て决定する。
　开业时期の変更は2度目。当初、札幌延伸が认可された时点では“35年度”を予定し
ていたが、15年に政府・与党が“30年度末”に前倒しした。新たな目标が30年代后半と
なれば、认可时の予定すら超える大幅な遅れとなる。沿线自治体による駅前再开発など
への影响も避けられない。

应该就直接变成有生之年系列了，打不过飞机

太惨了2038已经没多少人了

可是北海道冬天机场很容易下大雪无法飞，这算是新干线唯一抢人的一线生机？

还有CTS离札幌市区太远多少能捞一点但票价…早鸟能买到东京札幌8800日圆的ANA我就问新干线怎么拼

一次八年的跨度XD难兄难弟的央干不知道会到哪时候完工

还有北陆跟佐贺……基本上现在是整备系列全倒了

新千岁到市区比哪有很远

丁尺北一路赔到2038,不倒也是国家撑著

机场快速要开45分钟距离快50公里不远吗？

JR北海道最后会不会全面转行当公共汽车公司？

2038！大家都还在吗？

新千岁蛮远的阿 跟成田到东京市区有得比

起码这个有生之年系列是已经动工了，其他建设才是真的有生之年XDD

现在看这种年份都会想https://i.imgur.com/CiX7l69.jpeg

成田机场有宵禁，新千岁机场24H运作

北海道的铁路多是汽车没普及时盖的公路完备后铁路本来就该慢慢退场

还是有机会拉 看看冬天二世谷那满满的滑雪人潮

看看羽田千岁的航班密度，新干线能抢走几成都未知，想用这个当起死回生的大招，只能说有梦最美

现在东京新函馆乘客仅有航班的一半 而距离相近的东京福冈 坐东海-山阳的也占不到总人流的一成

就看之后能不能再提速了不然现在除了冬天能稳定发车没其他优点

北关东、仙台、东北人表示：

有停倶知安有机会+1 冬天二世谷一堆人去滑雪

哇会再延吧

西九州佐贺段也是有生之年了吧

整备现在都变有生之年了啦，西九州卡佐贺、北陆卡京都、北海道跟磁浮大延宕，其他基本计画系列就更没机会啦印象中丁尺北、东有说过，希望到时能抢到20～30%，超过20%就达标啦

丘珠有跑道延伸计划 盖好可以停737 航程伸得到东北

FDA 有用E-170飞小牧啦

真的要抢20-30 % 京札必须要压到4.5H内。 第一就是宇都宫以北可能会需要到350，青函隧道300。虽然新的列车性能都有到，难的是减噪的设计。还有就是东京大宫段，速度应该很难提升了。

查了一下去年CTS>HND单向年运量是915万人换算日均2.5万 20%就是单向5000人 嗯…

新千岁机场的航厦没有24小时吧

跟中央磁浮新干线第一阶段可以比赛谁先通车了

虽然HND CTS都没宵禁 但是互飞首末班时刻与新干线差不多 没有在半夜起飞的真红眼航班

日本盖高铁是讲求专业有限，台湾盖高铁是政治利益优先，可怜。

我还是想不到新干线能有什么优势？时间：飞机都到了隼大概还在仙台耗而且国内线20分钟前过安检就好实际上新干线也不会给太多真的直达班次盛冈后站站乐或跳蛙补班距居多吧价格：飞机的浮动票价能杀到2折,新干线早鸟最多…七折？座位：同看普通席E5跟A350...好像没差很多？两大家至少新世代的飞机都有个人影音运能：尖峰单小时数班广体机,其中还有塞五百多座的777奴隶船对上要跟一堆路线共用两岛四线的隼结论 东札新干线大概只能多少捞上野以北的客群对仙台航线影响比较大

西九州除非中央全额不然盖不成了

真的会在意也算是超纯铁道迷吧我猜。如果是东京到北海道，搭飞机还有机会能省去去道东或道北的额外时间。稚内、钏路甚至女满别都有羽田直达的，不过好像变成日旅观点了

让我想到北海道民聚会最方便的地方是羽田机场这个段子

道内的机场都还是有去札幌的班机吧

像是彰化县民聚集在溪头或是乌日

不过2023的数字 新千岁往羽田450 往成田100 一年单向大概才550万而已吧

函馆新干线站位置比机场还差 搞不好有航空一半算不错了(?新千岁航班数也没到需要24hr运作东京-札幌至少有10%保底(?) 就目前东京-福冈的新干线比例国交省统计2023年羽田-新千岁898万人 成田-新千岁211万人https://tinyurl.com/25adkv59 (航空输送统计速报-2023)代表新干线若现在有机会拉到100万人(?) 但2038年..?

就说北关东+仙台才是新干线主力垄断市场，羽田打不到的啦

中短程势必是营运主力(当前已通车段也是)但此区段又不像东海山阳有超大型都市 人口基数&利用人数差异甚大 就算吃下一成东京人流+全部的北关东东北道内市场 也不一定能损平啊

我说10%是"保底"啊 东京-博多要近5hr 福冈机场直接在市区东京-札幌新干线这2点都赢福冈 理论上应能吃更多趴数(?(前提就东京-札幌行车时间能压多低)