整个高雄车站、凤山车站沿线都有做铁路地下化了，两站规模也盖得非常巨大，当初一堆人说这个弄下去，高雄城市缝合，一定会起飞
结果凤山招商极不顺利（商办招商也不顺利），高雄站也不乐观，开始寄望高铁进来...
所以当初说铁路地下化做下去就会起飞的根本就在话唬烂吧
如果是在日本，一堆公司特爱在车站附近设办公室吧，为什么明明有交通优势，两大车站招商会这么不顺啊，问题是出在哪？
我看一堆没车站的地方反而发展的还比这两个车站特定区还好...
高雄市区发展上或多或少都有甜甜圈效应吧?往北向左营、往南去亚湾，然后原市中心就空洞化了
凤山有凤山的问题我当观光客有利用是觉得方便 不用都挤到高雄车站
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2024-12-26 15:51:00或许是车站周边没有配合做都市规划?像员林站高架化后就是周边没有跟着动起来，结果车站周边更没落了。
作者: zhier (zhizuo) 2024-12-26 16:01:00
车站刚盖好 周边的一些都更也才刚开始 车专四五+两栋楼都还没弄 周边商圈老实说都在比破烂的 每个都哭没人 又不整理或更新 去百货吹冷气又干净 一直吵地下街 就算地下街盖好也没人要上来逛 电脑街或是站前那些摊商很多都乱七八糟的 只想着靠以前的方式赚钱 先与时俱进一下吧不过周遭好像很多地都是土银的 然后房子租给那边的人 建国路那边有不少 所以也没啥人原因自己重盖 可能要土银配合都市计画去更新 但也有采访到那边的老人说要土银把地买给他们 但根本痴心妄想
高铁是技术问题才改考虑高雄案 不是为了救高雄车站才改日本的私人运具持有成本高 一般人还是以大众运输为主 商圈当然以车站附近为主
台北最热门的商圈也不会在台北车站，而是在西门市政府火车站附近的商圈到底需要多热闹啦
作者:
borriss (松)
2024-12-26 20:10:00误会很大吧 办公室跟热闹两回事 博多前后站风格就不同东京的话 几个大站也不是只有一条 是好几条加上私铁加持光台北台塑总部暂时搬去内湖 那个周边店就差很多了
还是需要同步规划 市政府跟西门都有大力整顿跟都更 南高三多商圈站旁的兴中市场超大一块方正地 里面也没啥做生意了也不市场改建未来双捷运交会+邻近亚湾这么好的精华地段就放在那
作者:
chewie (北极熊)
2024-12-26 21:07:00台中立体化了 旧市区还是一样差不多啊 立体化只是一个契机还是要看周边的动力 像台北立体化二十年了 铁道第一排也不见得都重新更新了高市府目前没把铁道沿线 尤其旧站区附近开发当成最优先目标 而且很多要结合都更去推动 高雄现在都更的诱因不高 因为空地还很多目前捷运联开.TOD 才是市政府的推动重点也跟台铁车站联开是交通部与台铁赚 与高市府没什么直接关联有关
作者: willy1215 (还未下船) 2024-12-26 21:28:00
本来就不会因为铁路地下化或高架化甚至一条捷运就给你重大改变，更重要的是周边一起搭配改造否则单靠一条路线却不顺便处理周边环境，发挥效益就有限但很可惜的，台湾很多地方是抱持着一条路线就好，甚至因为成本关系这条路线如果是新辟的，很有可能是走外围或绕道，那就要赌新市镇成功，如果走传统街区，变成与在地沟通，或赌都更成功，传统街区土地成本也高
作者:
eslite12 (recta sequi)
2024-12-27 09:22:00高雄站不乐观是你的权威消息。
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2024-12-27 09:49:00
凤山就钉子户问题，解决就好办了
作者:
jianoon (我只想争口气)
2024-12-27 14:04:00好了啦
作者:
a0522 2024-12-27 16:08:00重点在高雄就是一个已经走向经济没落的城市，地下化的交通问题只是加速走向末日
作者: sunhot1029 2024-12-27 16:55:00
就是没人口还硬要跟北部比
作者: start0917 (史搭特) 2024-12-27 17:39:00
房地产有起飞啦
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2024-12-27 19:25:00原有车站的运量有一部分被稀释到新车站
坐等高雄车站被没有地下化的新左营超越台铁要反制很简单，西部对号故意不停新左营就好了南回其实也可以不停，反正出基地直接开到高雄载客
作者:
splong (Close To The Edge)
2024-12-28 07:29:00少子化+消费型态转变+商圈转移
作者:
znlin (看海大叔)
2024-12-28 12:05:00经济起不起飞跟产业有关 与交通关系较小