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作者: zxc70227 (第一考不上) 看板: Japan_Travel
标题: [游记] 2023 JR PASS全国版-大宫铁道博物馆
时间: Mon Dec 23 05:20:52 2024
造访日期：2023.09
图文无广告无音乐网志版
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Day4 2023.09.01 大宫铁道博物馆
景点：大宫铁道博物馆
从幼稚园开始，就会被爷爷带去车站看火车
一直以来对于铁道文化充满兴趣，这也是为什么这么喜欢日本的原因之一
这天特地安排整天时间，就是要来逛大宫铁道博物馆
这个号称全日本最大最丰富的铁道博物馆
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要前往大宫的铁道博物馆
最方便的方式就是搭车到JR大宫站再转乘埼玉新交通单轨电车到铁道博物馆站
门票建议在网络购买，可以比现场购买还省100日圆
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一进去就会看到日本国指定重要文化财－一号机关车
是日本铁道至1872年开业时从英国所引进的首辆蒸气机关车头
后面拖着的是最早期的木造车厢
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弁庆号机关车
于1880年用于北海道首条铁路线：官营幌内铁道手宫线的札幌－手宫站(小樽市)间
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开拓使号客车车厢
这是北海道最早期的铁路车厢，用于载运政府官员
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一号御料车车厢
御料车是日本皇室专用车厢
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C57型蒸气机关车
这辆C57-135是日本国内最后运行的蒸气机关车，于1975年退役
台铁的CT200型蒸气机车头，就是二战时从日本引进的C57型
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EF55型电气机关车
1936年制造，是日本最早的流线型电气机关车头
单纯因为喜欢他的外型放上来
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国铁181系电车
1965年制造，是国铁黄金时代的代表性列车
肩负当时东京－神户、东京－新潟、大阪－博多间的特急列车任务
设计时速可达160km，于1959年试车时创下窄轨列车最早达到160km/h的纪录
其后继车种381系电车于2024年6月结束八云号的定期营运
全日本国铁型特急列车正式退出舞台
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国铁20系22型客车
1964年制造，是日本寝台列车黄金时期的代表性列车，又称为“蓝色列车”
由国铁20系改造而来，是日本最早全车配备空调系统的列车
看到只觉得那时候的人都好瘦，才能挤进这么窄小的卧铺空间
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国铁时期尚未标志系统化前的列车告示样貌跟翻牌式资讯显示机
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新干线200系电车
于1982年投入于东北及上越新干线间，是第一款针对雪地运行做出设计的新干线列车
试着坐坐看新干线早期的坐椅，左右椅距比现在窄一些
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新干线开业时的时刻表
当时是半小时一班，现在尖峰可以达到五分钟一班的密度
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各个时期的车厢内广告
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北馆与南馆的交界处，旁边有个独立展示间，介绍新干线的开业的历史
展示著一辆0系新干线的车厢，以及开业之初的文物
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逛完北馆接着来到南馆，南馆三楼是铁道历史展示区
从1872年开始将日本铁道各时期的文物展示给大众
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1942年所设计之新干线弹丸列车模型
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1970年代车站显示系统化
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1965年新干线开业初期的车票
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1959年制造，最初的机械式预约订票机台
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1960年代的特急纪念车票
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1964年东京奥运的纪念车票及DM
看到这个就想到2020东京奥运不能参与的难过QQ
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1970年大阪万国博览会广告
2025年大阪睽违55年将会再次举办万国博览会，铁定不能错过
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1960年代寝台特急蓝色列车的黄金时代，大量的夜行列车旅客挤满上野车站
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国铁赤字问题
1980年代，国铁面临极为严重的赤字问题，几乎是破产状况
1987年将国铁分割成JR北海道、JR东日本、JR东海、JR西日本、JR四国、JR九州、JR货物
七间民营化公司。
而国铁所欠下的债务，最后只能由日本政府全额负担
看看日本再看看台湾，希望台铁要振作啊！
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关于近年的历史部分停在IC卡上
日本最早的IC卡是在2001年推出，2013年才达成全国主要交通系IC卡相互利用
现今正在推行手机的电子支付功能，或许会看到IC卡成为历史的那一天
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离开前，发现地上的铁道时刻表是以新干线开业日为范本
大宫铁道博物馆东西真的太丰富太详细
除了列车及历史的部分，还有各式各样的体验及模型区
我逛了足足有四个半小时，依旧有很多东西没有认真的看
户外展区的车辆展示甚至没有时间去看
总之，绝对能满足铁道爱好者，也很适合带小孩来参观
只是时间安排上记得要宽裕一点