※ 引述《aitt (非主流,有何不可(M))》之铭言：
: 高铁已经几可确定南沿屏东,而且可能采取预算偏高的高雄案,
: 意即利用台铁高雄段路廊经过高雄与凤山再到屏东,高雄与凤山都会跟台铁共构设站,
: 这案子预算初步就达到1300亿左右了,甚至还有屏东的民代建议高铁在六块厝那一段
: 干脆也向青埔那样走地下化,以方便站区开发,假如凤山又设站,
: 屏东高铁站地下化,飙到2000亿以上也不无可能吧,
: 会不会又变成一个超大钱坑啊?
高铁南延如果不想变成大钱坑，
最好的方法就是把站点设在重要转乘点或热门观光景点，
举例来说，一开始可以把路线规划成原本韩国瑜院长建议的小港机场，
可以服务南部县市出国的旅客，还可以转乘捷运，
过了小港机场后可以在东港设个车站，可以服务小琉球的旅客，
接着直接拉到枋寮车站，这里可以服务往台东的旅客，
最后把高铁延伸到垦丁，我知道垦丁现在臭掉了，
不过说不定哪一天在政府及当地业者的努力下，
或许垦丁能够再度站上观光圣地！
向北的话，之前我也提过，可以考虑延伸至基隆市区，
如此一来，台湾西半部从头到尾都有高铁，岂不完美！
至于东部高铁，我看一百年后再来考虑吧！