EMU3000型“煞不住” 滑行逾2公里　台铁曝原因提4改善
ETtoday新闻云
更新于 46分钟前 ‧ 发布于 4小时前
记者李姿慧／台北报导
台铁频传虚惊事件，11月2日一列452次EMU3000型新自强号，原定在海端站与401次列车交会
，司机员煞车后，新自强号却“煞不住”，不但挤坏转辙器还狂滑行逾2公里，由于去年EMU
3000型台风天也曾煞不住冲出月台，员工质疑车子有问题。台铁表示，该车设计符合规定，
轨道布满落叶杂草和长距离下坡影响煞车。
台铁一列452次EMU3000型树林开往台东新自强号，11月2日原定在海端站与401次列车交会，
该列车司机员看见预告号志机显示注意，立即减速，未料发现列车显示滑走警告，且减速不
如预期，立即于预告号志机前紧急紧轫煞车，但列车车速竟无明显降低，持续空转滑走。
最后该意外导致列车最后挤岔挤坏转辙器，一路滑行至海端到关山间下行第二闭塞前，越过
出发号志机约1506公尺，总滑行距离长达2214公尺，由于该区间为单线，距离对向401次列车
仅约2公里，所幸401次晚点，且调度员紧急通知停车退行，才未酿对撞事故。
不具名台铁员工透露，事实上去年EMU3000型新自强号在台风过后，也曾发生过一次类似事件
，导致列车进站冲出月台，质疑EMU3000型新自强号有问题，今年11月2日这起EMU3000型在煞
车距离足够情况下，煞车后却滑行2214公尺，恐怕不仅是轨面湿滑问题。
对此，台铁公司调查后表示，11月2日第452次新自强号于进入海端站前准备停车时，驾驶台
上空转滑走指示灯亮起，司机员发现减速不如预期立即紧急紧轫，惟列车仍持续滑走，挤坏
海端站南边转辙器续行，司机员立即按下车上“防护无线电发报按钮”，通知附近列车紧急
停车，避免危险，并通报行控中心控制员，最后第452次停于K120+700处。同时间第401次列
车已由关山站开出，第401次司机员收到防护无线电讯号及行控中心控制员通知后立即停车，
停于K122+840处，与第452次相距2.14公里，并未进入452次所在之闭塞区间。
台铁公司指出，该案经调查后，发现主要系台风过后降雨量大，轨道布满落叶与杂草，导致
轨面摩擦力丧失，且该处为千分之9.9下坡路段，导致列车滑走挤坏转辙器。
针对员工质疑EMU3000型煞不住已不是首例，忧心是列车有问题，台铁公司回应，自EMU800型
电联车起，新车购案均订RAMS可靠度、可用性、可维护性及安全性要求，并由第三方公正单
位执行验证与认证，EMU3000型煞车系统可靠度需达到SIL 4最高安全等级，办理型式测试包
含湿滑轨面(于轨面喷洒肥皂水)空转、滑走功能测试。此外，每一编组投入营运前均需办理
千分之二十下坡道煞车测试，确认相关煞车功能均合格，始能取得IV&V核发营运安全证明，
列车设计及性能符合规定。
针对康芮台风复驶期间EMU3000型452次发生滑走情形，台铁研判系因前述轨面摩擦力丧失加
长距离下坡所致，台铁公司也提出4项改善措施，包括台风后复驶前路线巡查增加轨面覆著异
物检查项目；针对轨面覆著异物加强清洗；轨面覆著异物未完成清洗前，明订该区段列车降
速行驶；有关台风后路线巡查及防止列车滑走措施，新增于SMS风险危害因子管控及预防，并
修正相关规章确保安全。
https://reurl.cc/aZvoq4

所幸401次晚点XD

还好是日本制的，会被轻轻放下

台风天赶着上恢复通车，出一堆状况

unstoppable

珍惜生命

以前普悠玛也很会溜,也没这么离谱,烂车就是烂车,一样雨天湿滑,其他的车怎么没停步下来,长官不敢对日本车有意见啦

4556也煞不下来啊台风后哪种车都一样，严重度的差别而已，那天900在西部拉两段就开始滑了

现在ㄊㄉㄇ都针对 Emu900

一般雨天跟台风后的路况是天壤之别，再次重申真的是不用车型对了就先检讨车

台风过后那天一堆车空转打滑 铁轨状况超烂好嘛不过某人只会留废言 也是多说无益

没关系，正好让大家看看程度到哪R200挂补了还是空转爬不坡、DR3100空转到踏面严重擦伤、EMU500全列车冲出月台，那天出一堆事，就只是这件相比其他更为严重还上新闻就急着先跳出来战车型，是有没有那么恨？

是啊,一堆车空转打滑,怎么有车溜2公里停不下来,以后台风全面停驶到出太阳为止好了,我赞成啊,不然车开出去溜2公里冲出几十公尺,跟冲2公里能比吗??笑死不是第一线的当然风凉话说得很轻松,今天你在车上你会怎样

我开车的

那我只能祝你八字够硬,下次遇到溜2km就轻松喝个水等车停

同一时段 不同车种行驶 只有3000型这列车有这夸张打滑主因根本不是环境主致

以后台风过后,没出太阳之前,全部限速60好了,选我正解

这方向很好说真的，毕竟轨面条件短时间内不可解，我还比较好奇怎么可以天真地以为风灾过后就可以马上常速运转

这防滑也太烂...这是下坡不用限速的顶级EMU欸

假设无违规，防滑会全松，技术差又再加轫力就恶性循环

要回归洒沙子了吗

平心而论滑2km确实是很恐怖没错啊，你可以说防滑很烂或本务慌了技术不好，不过直接一竿子打翻说烂车再延伸日本车什么的，这到底是想认真讨论还是纯粹想嘴？

谁说日本车很烂,我只说3000很烂而已,台湾日本车有少吗??前面就说了,以前普悠玛也很溜,你溜个几十公尺就算了,溜2KM大家都溜,就你溜2KM,不质疑你质疑谁?还不是第一次

“长官不敢对日本车有意见啦”这种延伸过头了吧

好离谱的理由，落叶杂草多+下坡还能滑这么长的2公里？？？

前面也说了，你可以提防滑很烂或其他论点，直接一竿子打翻真的很难让人不觉得就只是好不容易抓到把柄借机大嘴特嘴不吐不快

韩国现代乐铁火车不意外？

不知道楼上是不是想钓鱼，好像不能装没看到

坐车还是少搭前3节吧！出事台铁只会道歉。

把脏东西吸引出来了啦

要你命3000

但3000滑走跟其他车型就是不太一样啊正常车是夹放夹放，3000滑走是直接全放后就只能两眼开开看他表演什么时候要夹回来不喷能行吗

日制工业垃圾

放飞自我

好奇问1. 同样轨面条件下，EB后车轮全部夹死和开防滑在极限下慢慢煞，各自会跑多远？1.1 回去削车轮要削多久？2. 听说其他公司有轨道清洗车，机器洗和人工洗一公里分别要多久？

没有类似 ABS 的机制吗？而且搭配电轫，对于煞车力的收放应该要很灵活才对？

我相信有发生过这事件，但台铁公司归责为这种理由不就是欠喷？那是不是维修有问题？

应该是花莲够力又扯别的问题

电轫优先时为了尽量使用电轫，会单靠马达车达成所需轫力，因此只有一半的轴在减速，而气轫是全轴在减速，在同样的减速率要求，电轫优先也是较气轫容易发生滑走，所以在防滑控制上气轫应该会比较好

EB就没有防滑走功能了！不管什么车都一样。他今天若只用最大七段下去煞车，也不会滑这么远！

EB 没防滑走，好怪的设计那么 EB 的煞停距离不就有可能比正常最大煞车还远？(即使轨道是干的)

确实是会发生，但7段要比EB强的前提是所有电轫、防滑均正常作用，不代表每次都这么顺利，EB的性能是这些东西若失效下的最后防线

EB是只有气轫会作用，但现役电车组的EB记得防滑还是会作用

为了彻底简单化吧？北捷之前也有要求EB不能防滑

EB怎么可能没防滑？这样设计并不对...

E500没有XD，只会撒沙

3000系列 金玉其外

怕

两公里有点夸张了

提醒一下，这一题不能拿北捷状况套在台铁。光是碟盘使用寿年就可以差到数倍之久。而且各段彼此也有差异。

而且北捷的路线环境跟传统铁路不一样...光是全程的围篱就不同了

推文一堆不懂的瞎鸡吧乱讲

新干线也会

捷运打滑冒进案例很多只是没上新闻而已 XD

铁道局、运安会热身中...

钢轮以后套橡胶套子好了