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我个人还没有看到针对潮州案的深入分析，贴来给大家参考
真不知道主笔这些资料从哪边来的
然后南星计划那边太乐观我不敢幻想XD

为啥走爱河底下一定要在民生路转弯 然后说太难转?往南沿着港边底下盖 盖到凯旋路接新生路最后从平和路转弯进机场也行吧潮州站也不一定要设在潮州火车站然后说没公有地潮州机厂旁边满满台糖地 设个台铁站就好还可以国道三号顺便设个交流道在187县道直接进高铁站

潮州那边不要讲的太武断，要知道目前所有的南延方案都讲潮州要预留XD而且不要看高雄案评估只有1200亿，参考捷运黄线那个尿性，最终破2000亿是板上钉钉

确实，小港案光是航安评估、深挖调查就要搞个3-5年，政府根本没人想跳下去搞高雄案保守估要盖15年，以通膨状况看完工前成本暴涨几波都不意外燕巢案则是最省时省力省维运的，缺点是高雄市府会阿杂

不是高雄市府是高雄人会砍人改燕巢案到时候我带头去炸高铁用燕巢案是把高雄人当漱嘎就对了

讲那么多，无法改变东高雄站就是烂

机场航厦跟高铁站为啥不能共用一定要重盖？要岔出支线也是要先预留不然会遇到跟燕巢案同样问题高雄屏东有一段时间会中断营运下一站枋寮比潮州好，站距也比较合理

还是一句话，中央想法最大XD,高铁案子是铁道部在办理，地方所有的捷运案也是铁道部在审，地方不要想能提什么

XD 原来他们也有南星机场观点？但长远来看这样做才是正确的

这低能粉专怎么不说迷之六块厝定案的时候也没确定怎么从左营拉到六块厝，讲最久的倒车案甚至连原厂都没问过

政府会让高雄境内有两座高铁站(左营、高雄)，而高铁延伸屏东案有曾想规划在 “小港机场” 设站，且因未来延伸至台东让屏东县内可能增设高铁站至少两站以上(六块厝、潮州)，那么高铁在台中的轨道路线离 “清泉岗机场” 这么近，是否能结合台中捷运橘线共构增设新站呢？让旅客能尽快地搭乘高铁至 “清泉岗机场” 提升更多运量、设立更多航班

笑歪，果然出现了。既然高雄有2站，那人口比高雄多的台中凭什么不可以。新乌日在台中南端，北端新设一个站在道理上完全可以

台中北端有无需要新设一站我是没意见啦，但如果一定要新设，那最好是设在与规划中捷运交会的地方（随便举个例子，橘线+O05站东移）

回原po的第二句“不知道资料哪来的”高雄好过日这个粉专是基进党在经营的所以能从政府调到一些资料吧

楼上 其实不是 唯一当选的张博洋就没有参与撰文现在已经几乎是Claudius专栏 他在台城论坛也很久了

六块厝定案的路线环评没过...改路线后才出现技术问题离石化厂区太近所以改成跟高屏二快共构

有些资料和图要从可行性报告挖，报告有公开在前瞻网站

XDDD 你们难道不觉得奇怪吗？境内两站不是各县市应该在南港2016 年开始办客起就可以，为何要等到高雄........？

以前都有提南港台北没错呀，只是说烂了，改拉规划中的支持（救援）。

2016 年 7 月以前讨论南港的文章，版上都还有纪录可以翻翻个人是没看到有这种说法，倒有检讨跟东京 3 站对比的差异性但不得不说那时的讨论质量扎实多了。