现在平日上午通勤时段大部分还是都是只有区间车而已
区间快车及自强号班次非常的少
下周六凤鸣站就要通车了，下周三起就要改点了
桃园到台北的通勤时间又要增加1分钟了
未来桃园铁路地下化完工后
要增加中路、桃园医院、中原、平镇等4站
那代表中坜到台北的通勤时间至少又要增加4分钟以上
而且搭乘台铁通勤上班的人潮也会越来越多
目前是到树林或板桥有时会挤不上车
到时候可能到桃园或莺歌就会挤不上车了？
那届时桃园铁路地下化完工后
是否能够增加多班区间快车以及自强号
来疏运通勤人潮并且可以缩短通勤时间？
作者: chbruce 2024-11-23 10:52:00
因为区间快不停的站会有人出来喊二等公民，然后就变站站停的区间快了，所以区间快的班次一直没有很多
作者:
MiaoXin (妙信)
2024-11-23 11:02:00就早一班吧，有时候不是挤不上，是想要有位置
作者: chbruce 2024-11-23 11:11:00
而且北部其实能略过的站其实不多
作者:
Richun (解放左手的OO之力)
2024-11-23 11:23:00运能要最大化的情况下，是变通勤时段全部没快车，像捷运。
通勤时段是要禁止自强号或者改成全停站，通勤人口一定大于城市间移动的人口
作者: a11211120 (CHU) 2024-11-23 12:33:00
只增加1分钟？ 嘿嘿 因为之前改点及施工慢行都已经先预留时间余裕啦
作者:
xx60824xx (人生的本能 就是求生)
2024-11-23 12:36:00除非改号志或三线化 不然无解
作者:
M990034 (Willy改回台铁用词)
2024-11-23 13:31:00上班时间要全停车才对
作者:
sj4 (sj4)
2024-11-23 14:32:00不然学日本16车
作者:
figaro (安耐晒男孩)
2024-11-23 14:59:00学什么16车 学推屁股咖实在 菸
作者: start0917 (史搭特) 2024-11-23 15:11:00
增加区间车来待避喔
尖峰时期的中央快速也是很慢啊 跟缓行线差不多时间了
车辆的行为应该越单一越好，车流才会顺所以，“大都市区段”“在通勤时间”，应全面取消区间快，而城际车可稍微增加停靠站调度上，所有列车采先进区段先处理，城际车不享有优先权，仅在适当情况准追越前方车辆这样虽会稍微增加城际车的运行时间，但可提升通勤运能，是有意义的做法另外，可将大都市区段的闭塞区间一个切成两个，这应该是低成本又有效的做法
作者:
zxcc79 2024-11-23 16:54:00说切就切，切蛋糕都比这难
作者: cymtrex 2024-11-23 17:04:00
树林到中坜四线再说
桃园段应该还好一些，看到资料不是说什么至少凤鸣到桃园还有三线？！高雄段、台中段已经没救了至于上面拿中央快速缓行来说的，要不要考虑的是有AZUSA号？人家在都会区通勤路线会给到复线以上，台湾的都没有，还要身兼城际跟通勤才是厉害台铁都会区立体化新增的通勤车站，通勤时刻全停靠没有毛病，要不然通勤车站是拿来做什么的？通勤车站很少停靠，也有那种本来设定区间快车被拿下来抓停的状况喔，看看高屏段的部分区间快车:)屏东抱怨到新左营转高铁很慢有时又会误点，就让他们有借机争取高铁的理由了
作者: willy1215 (还未下船) 2024-11-23 17:51:00
好的，以后自强南港=板桥全停，干脆树林莺歌也全停反正看起来有人支持我猜之后会有人说应该取消电子票证搭车
我上面说错了，精准的来说是区间快车停靠通勤车站没毛病，自强等真的是…台铁身兼多职，当初立体化就要复线以上，谁知道没有，整个很奇怪的状况，就像我之前说的，通勤对他不太满意、城际也有怨言，但好像没有办法解决，只能维持这种微妙的状态别的国家铁路都不会像台铁这样，高铁通车后还想跟他较劲，结果就什么都做不好然后一堆超长的区间、城际列车，只要一个误点就是全面性负的连锁效应产生
作者:
enternal (LaqiTruku)
2024-11-23 19:13:00增加区间快来疏解大站人潮也没毛病,3000取代PP愈多且限制电子票证,区间快就显得更重要
作者: Brioni 2024-11-23 20:26:00
自强不给站问题就冒出来了80%的人流来自20%的站自强挂站位车厢可以解
之前基隆要区间快被批斗成怎样忘记啦然后除了闭塞 自强号性能跟路障一样也是问题增加车站搞远近分流本来就是该做的
以前的PP自强12车就很棒啊，谁知道一些被拿去改成亲子列车，然后一些列车更是上锁。
作者: Brioni 2024-11-23 22:01:00
自强号挂自由站车厢已经是我能想到最低成本跟最没地方非议的作法
作者: Brioni 2024-11-23 22:39:00
中短程自强就几乎等同区间快，排不了假设月台够长就挂到14节不然隧道断面长那样也不可能用双层车厢
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2024-11-24 00:04:00先改号志 12tph就不够用这是什么远古号志至少改到16tph 可以先试行4/4/8(对号/区间快/区间) 最好一步到位改到24tph+ 要8/8/8 4/4/16 6/6/12都可以
作者:
agantw (←高级键盘七逃郎)
2024-11-24 03:28:00记得某些通勤站根本停不了16节车厢
作者:
kimisky (kimi~)
2024-11-24 09:05:00我只想问改点的时刻表出来了吗，我在台铁网站都找不到…是我太蠢还是怎样….
作者:
zxcc79 2024-11-24 09:14:00某些？ 能停得下16辆客车正常开门办客的不超过10个站吧搞不好还要限制股道
个人观点，微妙状态来自于其实交通部根本想要台铁去做都会通勤，西部城际让给高铁就好，偏偏台铁也是要靠城际赚钱，跨线自强号超受欢迎也割舍不掉然后就是台北已经没有地方可以扩充路线容量
不要拿自强当通勤车用啦，光是只有头尾有车门，上下车要花很多时间，还可能有座位票但挤不上车的风险
作者:
upeo (时雨音高夜难眠)
2024-11-28 14:24:00台湾应该学印度列车 让桃园人可以挂在车外跟站车顶上