如题，1940年日本为了因应南进计画， 将高雄车站从原本的哈玛星迁到三块厝， 距离大
概是4公里，当年高雄车站附近大部分是农田， 盐埕区和哈玛星是当年最热闹地方， 结
果30年后高雄最热闹的地方转移到高雄火车站周围， 而在哈玛星的高雄车站变成盲肠线
， 过了30年后 这条盲肠线也 只剩下货运的用途， 而台东这一段的盲肠线 自从台东车
站废除后居民要跑到6.4公里外的台东新站搭乘火车， 而台东 市区 也就此没落。 同样
都是废除盲肠线高雄市区为何带来的发展都市的扩张 而台东市区带来的没落呢?

经济效益差别，毕竟人口基数差太多了，不过说台东市区没落，其实也还好啦

台东迁站30年了吗

台东市区哪有没落 是新站周围根本发展不起来

花莲站表示

因为高雄相比是大城市

你应该拿花莲做比较

没台东旧站还越来越热闹，反观

台东旧站确实是不怎样，但台东市区没没落好吗？

这比较不考虑年代吗？

台东人自己选的

6公里太远了

台东不行的是新站那边，台东旧市区好得很

明明就有... 是被秀泰拉起来的 还有东大迁移也多少稀释掉了鲤鱼山南侧热闹度铁花村也拖很久才养出艺文特色

台东是新站发展像屎一样 什么都没有房价倒是炒的很高

你应该拿花莲比吧= =a

要发展要有人，整个台东县那么大面积，人口比中坜还少很多，要怎么发展如何外溢过去

常住人口不到十万怎么发展

区域发展的问题 这个铁路板的点在哪里？

铁路点在迁站议题啊，虽然说他其实也讲错，台东市区没有没落的问题，至于台东新站…从没什么发展变成没什么发展，其实也不算没落

依照现代铁路来看，当时如果没迁的话，就跟一些欧洲铁路一样的终端式车站，旧铁道应该要多拓几股这样

原来高雄车站以前叫三块厝。哈玛星也是旧称吗？

车本主义跟铁道主义的统治者，要考虑一下。

就人口不足 没有动力 花莲新站也是还好而已

铁道主义显然是车本主义的一种，两者对立和自相矛盾无异当时没迁也不会是终端式车站，但往屏东路线会大改

现在的高雄车站应该算大港 三块厝是中街仔那块 三块厝好像也是三民区地名的来源

当时盖在康乐车站那就好了

主要是新站那边三面环山 算是个死胡同地形 这要怎么发展?!新站迁过去 卑南与马兰才是最大的获利者 那边发展比市区好毕竟卑南与马兰刚好位在“胡同口”位置 发展得好理所应当

人口经济规模差很多，1950年代~1980年代高雄市人口增加超过100万人，同期台东县增加7万多人(即使这些人通通都算在增加台东市身上，也还是无法成为扩大市区的动能)

台东跟高雄怎么比==

觉得你该讨论的是，到底台东战略上要什么样的产经过去平衡

还好台东和苏澳当年有开新站不然环岛铁路要绕远路了，或者需倒退两次 XD

本来康乐那个点也是新站选择之一 结果就变到卑南那去了

日本时代规划的高雄新市区(即一心~十全)可是计划要容纳35~45万人的

发展是需要大量人口跟工商业活动的 这两样台东皆无 旧市区没被带衰就不错了

绕远路还好吧 就算是台东旧站延伸要往南也不会绕太多啊倒是马兰到台东那段要扩建应该很困难

1970高雄最热闹的地方叫做盐埕区欸 跟车站离好远

台东市区根本没有没落