JR北海道出轨事故再现经营与缺工危机
JR北还是老样子
风中残烛的状况
记得多年前有人发表过一篇本版文章叫"废线能否救JR北海道?"
多年过去了
答案显而易见的是废线废站对于经营JR北海道来说是没三小路用
废线废站所省下的钱也是聊胜于无
以前总说北海道能否养得起札幌开业？
现在应该要改成是否能支撑到札幌开业了....
而且看报导社内的人似乎有些还活在国铁时代的荣景走不出来
20年后的JR北海道大概只剩 札幌都会圈 + 国防线且有跑特急的路廊 + 新干线 而已
甚至连特急大雪明年都可能要砍掉了....
东日本要来合并了没
2024年11月16日，JR北海道之森至石仓之间发生货运列车脱轨事故。
在11月18日JR北海道举行的记者会上，JR北海道表示，脱轨原因是铁轨腹部有明显腐蚀。
在发生事故的鹫木路平交道口，9月12日进行超音波检测，发现异常，但仅目视检查了轨
道头部并拆除了道口床板检查铁轨腹部
由于他们以前没有这样做过，所以无法发现铁轨有任何腐蚀现象。
JR北海道的内部的检查规定也不需要去确认这些。
针对这一情况，有报道称
有专家批评称，“检查制度不完善”与“内部规定模糊复杂，工人可能缺乏检查经验”。
专家指出，“工人职员可能缺乏技能熟悉度”的原因之一是大量技术人员自愿离职。
JR北海道11月13日发布的2024年第二季报告中宣布，4月至9月89人辞职。
尽管这一数字较去年同期减少了两人，但2023财年因自身原因离职的人数为236人，这是
首次超过200人辞职。
近年来，JR北海道每年都有近200人辞职，近五年来这一数字已升至1,000人左右。
JR北海道计画透过聘用2024年10月加入公司的在职人员以及2025年4月应届毕业生和在职
人员来确保250名员工
但现实情况是，由于个人原因辞职的人数几乎与新聘用的人数相同，根本无法补足人力缺
口。
JR北海道员工不断辞职的原因之一似乎是低薪。
看跳槽网站上发布的离开JR北海道的原因，有人说：
“我的工资薪水太低了，如果我单身的话，我不想结婚，也没有任何动力。” 和“因为
单身而没有动力工作”，也有人评论说，“因为资深技术性员工，所以很难传授相关铁路
技术技能，需要花费长时间耐心学习。” 和“公司内部的氛围不好，因为JNR时代的不良
文化还没有汰换掉。”
2011年5月，JR北海关道石胜线发生列车脱轨和火灾，社长中岛直俊于9月自杀。
2013年9月函馆本线大沼站货运列车出轨事件中，出轨现场的铁轨检查数据被发现造假，
隔年即2014年1月，前社长坂本新一自杀身亡。
随后，国土交通省向JR北海道发出了业务改善令，并决定削减员工薪资，作为管理改革的
一部分。
JR北海道接二连三的丑闻虽然有组织问题的原因，但根本原因是资金的极度缺乏，而其本
质是国家交通政策的失败 。
基于这些原因，JR北海道最高管理层应该是要求政府赔偿(补贴)因国家交通政策失败而应
从业务稳定基金中获得的运营利润。
还不算太晚。关于北海道铁路的维护，我们将制定实现稳定铁路运输的新方案，假设采取
上下分离政策
并将使用北海道全体开发预算和道路资金作为铁路维护和管理的国家政策。