※ [本文转录自 MRT 看板 #1cvN5Pzr ]
作者: hortl233 (hinet.net) 看板: MRT
标题: [闲聊] 高铁延伸屏东讨论-捷运方案
时间: Sat Sep 14 19:19:51 2024
先看地图
https://i.imgur.com/NYiX9ud.jpg
https://i.imgur.com/U15NJDj.jpg
目前风声看
交通部属意高雄案+保留南延潮州的设计
这样等于未来高雄2站+屏东2站
这个设计....不知道说什么
只能说我们政府hen有钱
以下几个讨论
1.屏东不考虑由大寮捷运站延伸到屏东取代高铁机能吗?
地图上看不是不可能
2.绕道高雄火车站设站的原因?
火车站已经有捷运连接新左营
如日本的新干线新大阪站
就用御堂筋线连接旧大阪市区
表示捷运就足以连接旧市区到高铁的运输
看不出来要增设高雄站的原因
而目前高雄的人口、就业已经明显北移
靠一个亚湾的口号就要砸530亿设站?
3.新左营高铁站的存废
未来高雄高铁站营运后
新左营高铁有没有机会废站
原站址进行<活化利用>
改由高雄高铁站作为主站?
以上想跟各位讨论看看

嗯…如果你标题改高捷我还可以让你过

我改XD

黄线根本来乱的，绿是硬要的产物，我支持橘线最有发展性但不设新站，终点站分屏东/左营路线就好

绿线左营案算是折衷，紫线小港案最佳，最烂就黄线高雄不懂六块厝设站是干麻的，直接到潮州跟台铁共构终端站不好吗？

捷运橘线延伸屏东市无法取代高铁吧，这个路线是屏东市往南高雄比较方便，但对屏东市往北高雄或往中北部时间不会缩短

高屏那人流撑得起4站? 这政府真是乐观

反对屏东高铁延伸，但支持其他轨道建设

楼下屎大林感到兴奋，快来一起画地图

因延伸至台东让屏东县内可能增设高铁站至少两站以上(六块厝、潮州)，身为“北北基后花园”的宜兰应该大胆向中央要求沿着台铁路线及国道五号交流道附近分别在兰阳溪北(礁溪四城)溪南(冬山)各再增设高铁站，也欢迎台中(大雅)、台南(新市官田新营)等其他县市努力勇敢向中央争取高铁增站！政府让高雄市境内有两座高铁站(左营、高雄)，而高铁延伸屏东案当时有曾想规划在 “小港机场” 设站，且因未来可能延伸至台东让屏东县内可能增设高铁站至少两站以上(六块厝、潮州……等等)，那么高铁在台中的轨道路线离 “清泉岗机场” 这么近，是否结合台中捷运橘线共构增设新站呢？让机场旅客能尽快地搭乘高铁至 “清泉岗机场” 提升更多运量、吸引未来更多航班设置。

捷运就能连？所以不用高铁？北部环状线都要特地拉到板桥了减少转乘次数了说。

当初左营案就说左营案差，然后现在就说高雄案差，倒时候换了一个方案是不是又要一堆意见啊。还燕巢案勒，连左营案会影响发车密度的都推不动了，请问燕巢有道岔问题+发车密度减半的还有人支持？

燕巢设站会影响新左营的发车密度那就改台南案阿新左营到高雄台铁直达只要9分钟，高铁高雄案全长29公里，为了避开管线在地下40公尺潜盾，每公里造价33亿新台币总计967亿新台币，包含相关拆迁废用，总计1217亿元新台币，高雄新车站10月完工，届时又要再施工，性价比太低。1200多亿花在高雄市区潜盾，不如再盖一条新的高铁从台南直达屏东，路廊从燕巢机厂南边沿着国道10号再转国道7号，行经仁武区以隧道穿越观音山到大树区，行车时间只有22分钟的高雄案一半不到。台南归仁区到燕巢机场南边则沿着现有路廊新建桥梁，新增2股道直达屏东，并不会影响新左营的发车密度。

这高铁环岛路线图是Howard61313绘制的，我只是借用来表达Howard61313的高铁路线https://i.imgur.com/x4vbSsY.jpeg此图为“环岛高铁左营支线” 概念，从台南转乘，而该作者Howard61313表示 中期=台南到屏东先以支线营运，远期=整条环岛高铁以p字型营运（左营环岛一圈后以台南为终点）

正常人都会选高雄+延长潮州

宜兰到花莲那ㄧ段的地质不稳定

请保留未来环岛高铁的可能性好吗一堆人把高铁当洪水猛兽，到底在想什么

s880st，身为绘者我要强调一件事：我画那张图的时候是4月30日，而高铁高雄案是前交长李孟谚任内（5月起）讨论的。如果高雄案能成真，我不见得会再支持我自己绘制的图

XDDD 有出来解释值得鼓励, 反观。

花莲王被骂成这样，敢把宜花接起来是勇者

Howard61313请别生气，这图是当有“燕巢案”、“左营案”等等可能会提出“支线”概念时，我才会使用，盼您能理解

不，我不是生气，而是来打预防针的XD，毕竟我的方案也很有可能变成过时方案

就捷运红线路廊给高铁用进入高雄站及小港机场并延伸到潮洲，原红线路线则采路面高架轻轨运行。

高捷橘线延伸至屏东市https://i.imgur.com/FVnq6We.jpeg配合屏南快速公路设站https://i.meee.com.tw/ouskysW.jpg