是这样
昨天员林下午有一班5点48开车的自强 还有5点50分开车的区间
因为自强号昨天误点15分钟以上 我有事要到斗六(到斗六6点27)
我就先搭5点48区间没误点
区间到社头(大概6点10分) 就说要让自强先过
结果自强等到6点26自才过社头
但是区间6点27分就到斗六
自强从社头到斗六少说也要15分钟
区间开到嘉义 搞不好误点的自强还没到
真的很不爽... 明明区间的到下几站的时间非常充足
就是要让区间的人 等误点越来越来久的自强过
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作者:
zxcc79 2024-09-14 18:05:00你看的是区间车低阶白米，台北有人看的是高档意大利面
作者:
sdd5426 (★黑白小羊☆)
2024-09-14 18:13:00废铁调度日常
作者:
your0207 (Daughtry)
2024-09-14 18:40:00就还不会影响到干嘛要让
作者:
MiaoXin (妙信)
2024-09-14 19:16:00之前有人提到，为了救第一班误点，可以搞到全部误点
台铁就两条正线股道，没有快慢车分流，慢车就拉下来等快车啊
作者: good11126 (像蒟蒻般的肥宅) 2024-09-14 19:28:00
之前为了看家人最后一面从台中赶回平溪 什么车都接的刚刚好就台铁慢30分钟接不到支线末班 多喷了600坐出租车==
作者:
azcooper (cooper)
2024-09-14 19:30:00误点就是要加钱搭优等列车呀
现实是误点的高级列车通常追不回来 普通列车一起陪葬误点 会不爽是正常的
作者: dostey (Dos) 2024-09-14 19:58:00
调度员素质真的有够差 常常遇到等20分的调度
以前还有半夜也能误点20分钟的火车 我真的想不通半夜 应该最不容易误点才对
作者: start0917 (史搭特) 2024-09-14 20:11:00
人家看的是面司机员也会骂控制员前面区间车很难开
作者: Orihimeboshi 2024-09-14 20:15:00
一生一定要搭一次台铁
更不爽的是一直加停各站 连社头 也能停自强搭到那班停社头的 真的干要死
作者: Orihimeboshi 2024-09-14 20:18:00
往好处想从彰化搭的人比你还可怜，员林等10几分的空气，到社头再等一次
作者:
Xaotic (Xaotic)
2024-09-14 23:55:00调度真的烂，稍微算一下就知道区间不待避也没什么影响，一定要抓下来陪你一起等个十几二十分
作者: austin0353 (Chen-hao) 2024-09-15 00:06:00
前面可能有什么调度不好待避，但控制员太保守也会乱抓
作者:
una283 (无)
2024-09-15 06:36:00我也在怀疑台铁这个都没电脑化吗
作者:
AtDe (把后悔留在过去!)
2024-09-15 07:17:00调度员就是很不会临机应变
作者:
wush (wush)
2024-09-15 10:37:00老问题了 就是烂啊
作者: cymtrex 2024-09-15 10:47:00
点面线
自强会误点不就是开放站票害的 走道挤满 影响上下车时间
作者: willy1215 (还未下船) 2024-09-15 12:26:00
ARS两车距离四站就开始推抓哪里了
作者:
yeadean (亚典波罗)
2024-09-15 17:39:00日常
真的要推行拒搭台铁运动了（不过本版应该还是很多人喜欢直达车就是了
作者: gooff (我们还是开饭吧) 2024-09-16 11:35:00
自强号误点就是开放站票的问题没错上周五 135次也是 遇到中南部尖峰 搞到误点半小时相同时间的 133就很少误点老实说 橘色自强可以直接改跑南北的区间快车了啦
讲得好像高铁不能站一样....到时候全面对号车不给站一样误点20分up我看你们还有什么理由可以讲
高铁自由座用站的上不去 顶多搭下一班 时间不会差太远台铁自强搭不上 下一班可能是区间车 再来台铁怕有划到座位的上不了车 就会尽量塞
下一班区间为何不搭的原因不就是排点+调度跟屎一样没人敢赌不是吗，如果区间能可靠、稳定、迅速，谁要去硬塞自强，反正说多了没人在意，最后还不是高层涨40%然后基层累的要死还冒着被乘客物理攻击的危险值班，台铁整体真的有病而且据我所知还是有人愿意赌，没有对号票但一样跑上去新自强的当站票的台铁的排点跟调度，区间车就是垃圾，所以没人敢赌错过一次就可能晚半小时回家，然后一直被抓待避，碰到都会想毙了自己吧，谁叫调度看的不是点也不是线，是更强的面啊，能讲出这种话的调度真的不知道知不知羞耻
作者:
Arodz (锁一点螺丝...)
2024-09-17 01:33:00台铁的问题就是少了一线跑直达啊
北段三轨扩充从国小就听过，结果现在只有七堵那段有，桃园地下化还没有四股，然后人工排班烂成这样还一直宣称现有容量足够运量，那为何快车一直卡区间车，当时说什么运载设备过旧，结果现在全面更新换新车，然后最后还是没改善甚至变成误点更严重，现在又要怪乘客要挤自强，闭塞区间不改号志不改股间不扩充，现在钱全部都花在买新车，我看你还有什么脸去跟政府要钱，台铁这样根本救不起来了，连个政府推动tpass都能反弹成这种样子，还在耿耿于怀，如果台铁是种人格，正常人一定会跟他断绝往来的，还不是台铁坐拥好地段，某些中南部县市还没办法都心转移，看看新竹桃园都心已经逐渐转移到高铁，尤其是新竹，新竹车站前的惨况根本就是台铁的未来愿景，最好像站前商圈倒一片，双北跟桃园，未来三莺线延伸八德，还有树林捷运、万大线、桃园绿线延伸中坜这几条完成后，台铁唯一能赚钱的西干北段真的等死，未来台铁根本没有赚钱的能力，就算公司化债务归零，有这种嗜血高层，然后不针对正确的方向执行业务或是改善，真的不值得留下这个百年组织，快点进入棺材，然后拆掉全洗血可能还比较有救
楼上怨念很深，不过你讲的那几条捷运盖好恐怕不是你期待的那样那几条不仅不跟台铁冲突甚至会帮助台铁运量上升真的有影响的大概是汐止基隆捷运还有前面说的一拖拉谷问题涉及中央地方上级下级数不清的单位通通归咎于最表面的营运单位台铁只能说把事情想的太过太过简单了甚至还有外部的民代等等介入有一句话说可恶之人必有可怜之处不妨看看你眼中如此可恶的台铁有何可怜之处吧或许可以化解你一些怨念
作者:
trtc (柳树旁的捷运)
2024-09-17 10:53:00在这版的很多都是专业人士，其实大家应该也都知道要解决这个问题大概就两个方面：1.增加鼻塞区间2.让车站增加待避股数。总之就是增加路线容量。
作者: RCYhorneT (HORNET) 2024-09-17 19:40:00
控制员拉得屎又不用自己清，交给车站跟司机就好了
作者: Orihimeboshi 2024-09-17 19:48:00
买车才有东西可以做政绩啊，几千亿更新号志然后最后跟红绿灯拍照能看吗
作者: Aerofrog (Frog) 2024-09-18 09:12:00
说到半夜误点，我以前也常遇到。这时没有待避列车问题，车上人也不多（很多空位），即便如此仍然常误点5-10分钟，感觉就纯粹不把准时当一回事的态度。