人正在台中车站
看着477到站跟稍早一班北上也是EMU3000的车型
煞车声都是尖锐到静止才停。
我记得这台车还很新啊，怎么现在就有类似杀猪声的问题？

闸瓦新比较利

总比臭臭500好

烧结合金的宿命，800、普悠玛也一样，为了这噪音800、普悠玛是改尽可能让电轫撑到最后，太鲁阁则最初配备全电轫对于3000居然没有全电轫感觉有些不可思议，台铁现在似乎也不在意这尖锐声

煞车有异音要换座椅的啦

让我想到东日本系的新干线也是一直叫到煞停

3000 系是碟煞吗，还是传统摩擦轮缘那种？

不臭又不吵的煞车皮比较贵

对 E5煞车声更尖

500/600系列有阵子煞车好臭，后来还扯上劣质品问题

以前400的更臭整间车厢都是闸瓦味

煞车声静止时如果还不会停问题就大了

以前搭400，味道臭到有窒息感

https://reurl.cc/qvvqmN轫机系统这篇介绍的很清楚

天天听，听久习惯了，现在就连人不在月台上，听到那尖锐煞车声就知道3000进来了

3000有碟煞也有踏面煞车

谢谢～

电轫作动的主体是牵引系统而非轫机系统，轫机系统只是告速牵引系统要多少的减速率，至于减速的过程要用再生电轫还是马达反转其实不关轫机系统的事，轫机系统只要当电轫提供的减速率不如预期时适时介入补上摩擦轫机

楼上等等，回转机转子不会真的物理上反转吧，这样齿轮箱跟着反转，车轮这样会反向空转吧……。

500煞车味香香 以前搭500只要停下来过一阵子 车厢就弥漫

日系车特色

马达反转的意思是将马达原理反转改为转动发电产生阻力不是物理上的反转

根据推文，尖锐煞车声是日常。我也想起400煞车确实臭

因为3000的再生电轫好像只到V15就用闸瓦了，其他一般车可以撑到V5

不是V18吗？

那这样回转机反转矩是上位概念才对，以台铁曾经出现过的来说会再细分成电阻电轫跟再生电轫。这样我就懂前面板友要表达的意思了。

再生电轫在低于2km/h以下就几乎没作用了，到0之前就是通电让马达反向出力全电轫停车的原理是这样

有开过油电车的话，就会知道这个声音到底怎么来XD

我去日本搭新干线 也是这种煞车声啊 有什么奇怪？

有一阵子台铁的长官认为不该有这种声音

抱歉, 因为去日本次数不多, 我以为新车理论上比较安静XD讲到新干线, 以我搭乘台湾高铁的经验来说,煞车声没那么惨

闸瓦的材质就是有金属的成分在。闸瓦压车轮=金属磨金属

可以换合成闸瓦的，毕竟车速不快，但动态就要重来了(′ ▽ ` )ﾉ

改变减速率是很大的问题...