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票价冻涨29年终结？ 台铁“北高”若破千元能与高铁竞争？
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记者 周祐萱 / 摄影 李延智 报导
发布时间：2024/09/05 22:13
最后更新时间：2024/09/05 23:41
全文完整内容
冻涨29年的台铁票价，要调整了吗，
传出台铁初步试算，可行性最高的合理报酬率3%，平均涨幅40.4%，
而以台北到高雄来说，自强号票价843元，可能会调涨超过千元，
但这样跟高铁的1490元，价格拉近，时间却要花两倍，是否会影响民众搭乘意愿，
台铁公司预计9月开董事会，等到费率核定后，再送交通部和行政院核定。
售票机台：“请插入纸钞或投入硬币。”
南来北往，若要搭乘大众运输，车种班次多的台铁，是不少民众的选择，
甚至是每日通勤的交通工具，因此台铁涨价与否，跟民众荷包很有关。
记者周祐萱：“已经冻涨29年的台铁票价，有没有可能会调整呢，
根据了解台铁初步是以合理报酬率，3%到5%算出了三个版本，
以可行性最高的3%来看的话，平均涨幅达到40.4%，
而区间车最高可以涨4成，但有没有可能一次全涨足，
台铁预估在9月将会召开董事会讨论新票价。”
逢甲大学智慧运输与物流创新中心副主任钟慧谕：
“台铁本来它就年年亏损，那亏损其实也是我们全民买单，
也是政府去这个补贴这样的一个费用，
那你今天用一个合理的票价，就是我们使用者去付出我们该付出的成本，
那让台铁它的收入增加，所以台铁收入增加对员工来说，它是有一个激励的，
因为他知道他的人载得越多，他会获得更多的这个收入的话，
那就可以激励员工他们，更努力的去把服务做好，
所以我觉得合理的票价，会让整个服务品质会上升。”
静宜大学观光系副教授黄正聪：
“能让它的整个服务，跟它的整个安全都能提高的话，那其实(调涨)也是合理，
因为这个台铁的票价已经29年没有调整了，
那在整个这种物价已经涨这么多的状况之下，其实这个应该是算合理的一个状况。”
综观经济大环境，学者也认为，台铁确实需要更合理的票价，
涨还是不涨，也成了公司化后的一大考验。
逢甲大学智慧运输与物流创新中心副主任钟慧谕：
“那你今天要是给了一个不合理的票价
，每做一件事情就要亏钱，那我们这样我们为什么要去做这件事情，
所以既然大家现在已经让台铁公司化了，那你应该要给台铁公司一个合理的营运环境，
那它在一个合理的营运环境里面，大家去努力提供更好的服务品质给大众。”
细看如果是采纳3%的版本，基本费率每人每公里会从1.46元涨到2.05元，
以区间车举例，基隆到台北票价将从41元涨到58元，一趟贵17元，
但若拉长来看长程，以3%至5%合理报酬率试算，
现在为843元的台北到高雄自强号票价，可调涨到1144到1219元，
反观高铁的北高现行票价为1490元，
如果台铁的新票价真的涨到破千，和高铁就只有200多到300多元的差距，
但时间比一比，高铁最快一个半小时就到了，即便是站站停，也只要2个多小时，
台铁则是四小时起跳，以时间成本来说明显有落差。
台铁产业工会秘书长朱智宇：
“我们会认为说票价调整的同时，其实我们应该就整个列车的班次做改点，
然后来去减少说这个我们包含，自强号或新自强号接下来要停靠的站点，
真正的去做到这个我们，列车优先等级的区分，那把整个列车的行进速度再提升之后，
我觉得是可以让社会大众，说服他们说今天票价调高，
确实我在这个运输的成本，跟耗费的时间上面，这个票价是合理的。”
台铁对此表示，正在进行各项成本计算及合理化方案讨论，
董事会讨论通过后，会再提报交通部交通费率委员会审议，再陈报行政院核定，
双铁票价和全民息息相关，如果真的营运考量下，决定要调涨，
真能借此提升行车安全或优化服务，才是乘客更关心的。