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票价冻涨29年终结? 台铁“北高”若破千元能与高铁竞争?
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记者 周祐萱 / 摄影 李延智 报导
发布时间:2024/09/05 22:13
最后更新时间:2024/09/05 23:41
全文完整内容
冻涨29年的台铁票价,要调整了吗,
传出台铁初步试算,可行性最高的合理报酬率3%,平均涨幅40.4%,
而以台北到高雄来说,自强号票价843元,可能会调涨超过千元,
但这样跟高铁的1490元,价格拉近,时间却要花两倍,是否会影响民众搭乘意愿,
台铁公司预计9月开董事会,等到费率核定后,再送交通部和行政院核定。
售票机台:“请插入纸钞或投入硬币。”
南来北往,若要搭乘大众运输,车种班次多的台铁,是不少民众的选择,
甚至是每日通勤的交通工具,因此台铁涨价与否,跟民众荷包很有关。
记者周祐萱:“已经冻涨29年的台铁票价,有没有可能会调整呢,
根据了解台铁初步是以合理报酬率,3%到5%算出了三个版本,
以可行性最高的3%来看的话,平均涨幅达到40.4%,
而区间车最高可以涨4成,但有没有可能一次全涨足,
台铁预估在9月将会召开董事会讨论新票价。”
逢甲大学智慧运输与物流创新中心副主任钟慧谕:
“台铁本来它就年年亏损,那亏损其实也是我们全民买单,
也是政府去这个补贴这样的一个费用,
那你今天用一个合理的票价,就是我们使用者去付出我们该付出的成本,
那让台铁它的收入增加,所以台铁收入增加对员工来说,它是有一个激励的,
因为他知道他的人载得越多,他会获得更多的这个收入的话,
那就可以激励员工他们,更努力的去把服务做好,
所以我觉得合理的票价,会让整个服务品质会上升。”
静宜大学观光系副教授黄正聪:
“能让它的整个服务,跟它的整个安全都能提高的话,那其实(调涨)也是合理,
因为这个台铁的票价已经29年没有调整了,
那在整个这种物价已经涨这么多的状况之下,其实这个应该是算合理的一个状况。”
综观经济大环境,学者也认为,台铁确实需要更合理的票价,
涨还是不涨,也成了公司化后的一大考验。
逢甲大学智慧运输与物流创新中心副主任钟慧谕:
“那你今天要是给了一个不合理的票价
,每做一件事情就要亏钱,那我们这样我们为什么要去做这件事情,
所以既然大家现在已经让台铁公司化了,那你应该要给台铁公司一个合理的营运环境,
那它在一个合理的营运环境里面,大家去努力提供更好的服务品质给大众。”
细看如果是采纳3%的版本,基本费率每人每公里会从1.46元涨到2.05元,
以区间车举例,基隆到台北票价将从41元涨到58元,一趟贵17元,
但若拉长来看长程,以3%至5%合理报酬率试算,
现在为843元的台北到高雄自强号票价,可调涨到1144到1219元,
反观高铁的北高现行票价为1490元,
如果台铁的新票价真的涨到破千,和高铁就只有200多到300多元的差距,
但时间比一比,高铁最快一个半小时就到了,即便是站站停,也只要2个多小时,
台铁则是四小时起跳,以时间成本来说明显有落差。
台铁产业工会秘书长朱智宇:
“我们会认为说票价调整的同时,其实我们应该就整个列车的班次做改点,
然后来去减少说这个我们包含,自强号或新自强号接下来要停靠的站点,
真正的去做到这个我们,列车优先等级的区分,那把整个列车的行进速度再提升之后,
我觉得是可以让社会大众,说服他们说今天票价调高,
确实我在这个运输的成本,跟耗费的时间上面,这个票价是合理的。”
台铁对此表示,正在进行各项成本计算及合理化方案讨论,
董事会讨论通过后,会再提报交通部交通费率委员会审议,再陈报行政院核定,
双铁票价和全民息息相关,如果真的营运考量下,决定要调涨,
真能借此提升行车安全或优化服务,才是乘客更关心的。