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台铁去年晚点率20.4% 新自强号5车次被点名“误点王”
记者 周祐萱 / 摄影 李延智 报导
发布时间：2024/08/30 22:46
最后更新时间：2024/08/30 22:48
台铁一旦发生晚点，势必影响到旅客行程，因此准时也是台铁积极在改善的，不过，根据
审计部总算审核报告，2023年到站晚点发生率为20.4%，就连新购的EMU3000型新自强号的
车次中，有5个车次被点名，晚点发生率高于50%，恐怕会影响民众使用公共运输的意愿。
台铁广播：“开往树林新自强，大约晚25分。”
萤幕和广播都再次提醒，列车将会延误进站，原本要乘坐的旅客只能在月台上干等，而像
这样发生的频率高吗，有最新统计数据出炉。
记者周祐萱：“根据审计部总决算报告，去年台铁顺逆(行)车次，发生晚点到站的次数超
过了143万次，发生率则是达到了20.4%，其中在台北、南港、板桥以及沙仑车站，发生(
晚点)率更是比2022年还要恶化。”
细看像是逆行车次部分，在南港台北新乌日沙仑和新左营车站，发生率来到22.3%到
39.52%，高于平均，但台铁对于计算方式有不同意见，认为审计部是以延误超过1分钟计
算，但这与国际及国内铁道业准点率的计算方式不同，国际标准是列车到达终点站延误5
分钟以内者，都应该被列为准点列车。
阳明交大运输物流管理学系教授黄台生：“其实这几年有改进，前面以往更严重，台铁的
这种晚点率或者准点率不佳，这个因素很多因为台铁基本上，它不是自动控制，台铁是驾
驶完全靠人的，那一般的像区间车或者说普通的自强号，你看在站上它都是由站务员或者
站长，跟那个驾驶看没有问题，比个手势才可以走，所以我觉得这个部分，它的准点率相
对来讲就没有办法这么高。”
成功大学交通管理科学系教授郑永祥：“过去的台铁的列车因为车子的更新，目前在进行
当中，那过去因为它的输出马力，比较没有像新车这样子，所以它很容易产生这种误点的
情况，加上它的路线平交道比较多，相对于捷运、高铁，那有一些外物侵入的机会，特别
是现在施工的这种过程中，所以它很容易产生这种误点的状况，我想台铁也要想一些各种
的方法，能够做一些有效的改善。”
若再以车种来看，新购车辆也频繁发生误点，其中EMU3000型新自强号，有26车次误点发
生率，高于该车种平均值28.10％，特别点出新自强号有5班车，包括行驶东部的256车次
、402车次，422车次、183车次以及，行驶西部的145车次，晚点发生率甚高于50％，但台
铁解释新车编组，主要投入北部通勤区域及东部干线，部份路段仍为单线区间，更容易受
到天然灾害、外物入侵，平交道及死伤事故等外部因素影响，导致准点率较低，强调和新
车编组没有关系。同时也不忽略和“人力”有很大的关联。
台铁产业工会秘书长朱智宇：“我们在高铁的月台上可以看到，除了站务人员、列车长以
外，还有车站的保全都会协助，去让这个民众尽快的上下车，但是在台铁里面真的就是如
我们看到，就是可能一个员工跟列车长，不断在提醒民众要上下车，还是要理解第一线的
员工，其实他们的在人力上面的安排，是没有办法完全做到说可以去阻断旅客的。”
针对整点率改善，台铁当然得想办法做的更好，也提出更新计画，希望能提升设备妥善率
，同时规划采购新一代ATP系统，不过台铁产工还是期盼，员工人力安排也要纳入考量。
台铁产业工会秘书长朱智宇：“台铁也要看到高铁的这个作法，不单单只是因为他们的站
很少，因为你站再怎么少，你一定会出现人潮壅挤的状况，但台铁公司目前并没有打算，
在我们的人力增补上，就是提高我们招考的频率，(只是)购置新车这些，我们是把一些既
定简单的因素去解决，因为‘人’肯定是最困难的。”
搭乘安全是第一，但要把服务做得更好，就得思考更全面的降低误点率，毕竟只要有延误
，乘客后续行程，势必也跟着受影响。
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