陈世凯接交通部长　工会酸非专业背景任命：仅需要公关能力
记者 陈昫蓁 报导
发布时间：2024/08/29 16:45
最后更新时间：2024/08/29 16:45
前交通部长李孟谚被爆婚外情请辞，行政院长卓荣泰今（29）日拍板，由政院发言人陈世凯
接交通部长，但由于陈世凯无相关交通专业背景，引起外界质疑。台铁产业工会秘书长朱智
宇接受 TVBS新闻网 访问，认为交通部长具备最基本的交通专业知识很重要，但总统赖清德
的“非专业背景任命”，等于是表态需要的不是专业部长，而是有公关能力的部长，当然会
对此有忧虑；不过还路于民行人路权促进会理事长吴宜蒨反觉得，也许陈的沟通能力是强项
，就看他如何跟民团、专业人士沟通，“如果换一个新气象也不错”。
朱智宇表示，不奢求交通部长对于铁公路或航空都样样通，但具备最基本的交通专业知识或
某一项里面的知识，是蛮重要的，举例台铁管理阶层怎样制定、规划，要做什么样的变革，
“如果部长本人对这部分没有一些专长或基础了解的话，其实很容易就被呼咙过去”。
朱智宇认为，新上任的部长将面对到的挑战，不只是政策上要不要改革，反而是在交通事业
底下的这些官员们，新部长能否看透哪些人是真的想变革，哪些人只是想作秀而已，所以基
于陈世凯的专业还是有点担心，虽然行政院表示提拔陈世凯是因为他有府院沟通协调能力，
或陈曾担任过台东市议会里交通委员会的议员，“但如果只是单纯用这样子的标准来筛选的
话，应该其他的人才也不少。”
朱智宇指出，这个非专业背景的任命，反而是赖清德政府蛮明确的表态，就是在交通改革的
方面，需要的不是一个具备专业、专长的部长，而是一个有公关能力的部长，那第一线的员
工当然会对此有蛮多忧虑。
至于工会后续对策？他喊话当新部长上任后，一定要针对台铁的安全改革、员工待遇的问题
，甚至是行人的路权的生命安全的问题，要有很清晰的这个方向或规划，让社会大众知道新
部长的作为是什么，“不要再只是口号、抽象的说要做好改革，台铁要营利才会赚钱”，希
望具体回答低薪待遇能不能够立即调高、相关津贴能不能够立即做调整等问题，未来工会也
不排除拜访新上任部长，看对方到底有没有诚意面对交通运输的安全。
而路权团体“还路于民行人路权促进会”理事长吴宜蒨也坦言，担忧会有一点，但转念一想
，也有可能非交通专业出身的部长，反而会比较愿意听取民间团体的意见，也许在沟通这部
分，会是陈世凯的强项，就看陈怎么跟民团跟专业人士沟通，也相信新部长还是会做出正确
的判断，“换一个新气象也不错，希望之后可以有机会跟新任交通部长有更多的交流的机会
。”
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杜微是专业，要不要？

所以老杜当的是台铁公司董事长 而非交通部长

新潮流

大处也都专业到料买不来最近狂发购料动态都没什么变化

不过就算是专业的也没比较好就是了

不然你要投_ _ _吗

有没有交通背景本来就不是重点，陆.海.空.运输那么庞杂

公关能力也是蛮重要的啦，不然就会发生人家都还没上工就开嘴这种事

换个角度想，交通部长可能需要的是背景雄厚，能乔得动各方势力的人担任。毕竟交通，这水太太深了

什么都要懂相当于什么都不懂，那干脆直接说不懂就好

其实在台湾一直都是政治凌驾专业，所以有没有专业没差

其实看陈的背景也知道，新潮流分赃而已啦，毕竟交通部预算那么多，新潮流肯定不放过的

部长有交通背景没啥用，能安抚各方势力才有用，专业的事让幕僚做就好

马上出来鬼扯洗地

虽然他们都乱用人。但推文小心

跟摆一颗西瓜一样的效果

其实日本的政务官也是派阀分配位置，政策制定与推动是官僚体系的事情，各省的常次才是实权人物

我只知道10年前的政府讲这个话一定会被干爆

连有相关专业的都能搞烂了 更不用说没专业的

要跟日本一样，前提是我们有官僚这东西，而且上级还要会听官僚的意见啊…

台湾就是事务官没有任何话语权啊

制度缺乏各层面制衡形成正向循环，当然停留在政治解决层次

现在对部长层级的要求 就是要万面玲珑 远大于其专业素养

一个部长能搞到上下和谐，那就够了

若能有对多方角力的万事能摆平的手腕 自然再加分之前专业部长对专业问题做专业解决但搞的天怒人怨就是缺少人和的这两项

而且日本的首长就是国会议员 上面就没人了台湾是放免洗傀儡 差超多好吗

国材有背景，交通有比较好吗

技术官僚能提出一点有用的东西，部长能去沟通上下就好，是怕两者都失能

王国材是有作多好?

台铁一堆成大的有比较好？

赖的眼光一直有盲点 失之毫厘 差之千里

台铁的工会还自以为有专业？还是说薪水高就是专业？

历任交通部长那个表现我看他们的专业没什么用www

所以 专业理论与实务表现 就越来越是两回事

历任交通部长我看只有孙运璿配得上专业..

中间选民: 还是kmt比较好

运务其实也觉得机务没有专业的说 -_-

有时候专业因为处理太专业，一般民众觉得没有受益，而觉得太差，王国材在处理偏乡交通服务上面，推动噗噗共乘跟幸福巴士，偏乡受益多少，只是因为机动车辆管理问题，被全部否定；毛治国推动公共运输，厚实基础，现在ITS很多规格标准化，都在他任内，也是被否定，说很差。

这就是专业的盲点了

也可以说好的是应该的，坏的会被放大

交通部长关你台铁公会P事？高铁其他的国道客运业者有像你们这样这么爱靠背吗

桃机那个也是不专业的酬庸，但烂到爆...

王国材的偏乡交通应该是延续林佳龙的政策，而这个政策追根究柢应该是逢甲某个非运管的老师发起的会延续应该也是公路局跟地方政府在缺工、缺补贴潮里面发现这根可能相对便宜的浮木，才继续推下去

最早是DRTS，变种到小黄公共汽车，然后试办噗噗共乘，再修法成幸福系列，不过会让人觉得，交通部还是要做硬件设施，才会让人觉得有做事，符合专业。不然专业的人做的事，让大家看不出找专业的必要，觉得找非专业的也行。

DRTS跟小黄公共汽车都是贺陈旦或更之前就推动的，但是都有卡驾照或车队问题，到林佳龙时期出了个旭海阿伯才弄了噗噗共乘跟之后的大修法松绑资格跟车辆

没事的，废铁气功都有性骚案底的可以当劳董了

sweizhe 其实最妙的是,交通部管到通讯,邮政跟观光...usercode 其实台湾曾经有强大的技术官僚传统,但李登辉上台第一个斗掉的,就是这种无法替他巩固权力的东西,加上民主化后首长一轮替,就没有政策延续性了,所以根本做不了长期规划...Retangle 确实...chart 可是孙运璿是电机工程系毕业的...