屏东县市才70万人口，如果盖屏东跟潮洲两站
只会让其他西部县市吵著比照办理，届时高铁将莒光号化
考虑到屏东市自古以来就是高雄都会区的卫星城市
本来就有大量屏东学生跟上班族会通勤到高雄上课工作
而潮洲作为屏东平原的中心点，离高雄距离较远
在潮洲设置高铁站可以服务屏东县中南部的乡亲
也符合高铁预留到东部的可行空间（虽然意义不大）
比较合理的做法应该还是高铁先拉到高雄车站
原本左营站直达车通通改由高雄站发车
至于左营站就改成跟嘉义、新竹等站一样的发车频率就够了
接着比较好的做法应该是先延伸往东到大寮附近，
再往南改走高架方式经过万丹竹田到潮洲设置屏东站
至于苏贞昌当初极力推动的屏东市高铁站应该改成捷运站
高雄捷运橘线的屏东延伸线就加速推动兴建
至少要跟高雄捷运紫线一起动工，
紫线将让左营高铁站成为高雄第一个四铁共构车站
这也是必须把左营直达站的地位降格的原因
如果不降低左营的便利性，交通枢纽将会集中在左营车站
高雄车站将会永远不及左营站的交通枢纽地位
高捷屏东延伸线可以在原本规划的屏东市高铁站位置，
配合科学园区设站，再盖到北屏东市的崇兰地区
或者盖到原订计画的糖厂旧址，就让屏东县政府自行规划

那左营是枢纽，高车耗费的金时结果跟桥头冈山差不多，赞

左营如果已经是枢纽，那又为何要设高雄站？

这种状况可能类似东北新干线通到东京后的上野站但上野站人少归少 九成以上列车仍照停不误就算通高雄 感觉左营(对高雄)的地位应该赢过上野(对东京)以此类推也没有如这篇说的要砍班的理由

把左营站降等只为了把高雄车站养成枢纽？没看过这么荒谬的提议

为什么需要为了让高雄车站地位提升，牺牲左营？

按照其他西部县市吵著比照办理的逻辑，怎么不说这是双北 3站搞出来的？16.5KM 3 站就是各种骑虎难下的始作俑者啊

北北基近700万人 平均2百多万人/站 没特别少于他县市

同意这篇 也是我目前认为最佳解

leptoneta 人口多就要盖更多的高铁站是啥逻辑？

房产达人对高铁看法 https://reurl.cc/0djoLY

人口多盖更多高铁站的确不是逻辑，但是人口够多自然就会生出比较多的高铁站。以及其他配套措施。

其他配套措施绝对不是在那边降低隧道运能喊说分流啦难道台铁捷运公共汽车多铁共构站体就不是交通配套措施吗？台湾很怪，造成不公既得利益多年的往往装成弱势，结果一站都还没真正施工的却拿来抨击，难怪整天检讨弱势群体

嗯…台湾的公共政策不是都用喊的吗？

要怎么改善这种“喊”的环境肯定要制度克服人性缺陷但同样都是喊，始作俑者不抨击倒是不合比例针对真正弱势的那跟伪善也没啥区别。

你说得很好 但人民要的就是多个高铁站有时间骂 不如花时间想想如何增设站点并降低冲击

这不是有时间骂的问题，而是造谣跟混淆视听需指正人人有责

伪善吗？早就超过那条界线了。来看我们的检修记录表就知道了。

最好延伸的应该不是橘线，黄线沿着九曲堂，而不是省一

同意，不然基隆生活圈50几万人也可以喊一站

因为左营站交通方便就要降格？

醒醒 有高雄之后 左营地位自然会降低

从燕巢岔出直达潮州，这样最省钱又最快六块厝用捷运黄线延伸燕巢机地北方设燕巢转乘站，两种发车模式，潮州-燕巢-台南/新左营-南港。

我觉得不用设燕巢转乘站，分岔站直接设台南高铁台南站若条件允许的话再将两个侧式月台改成岛式月台，屏东线北上终点清客月台设于台南站1号月台（南港方向）旁，屏东线南下发车月台设于2号月台（左营方向）旁，形成跨月台平行转乘，然后再往北盖一段尾轨，立体跨越现有高铁主线来让屏东线列车折返，这样就不会因为分岔发车而拉长左营的班距除非政府不想扩建高铁台南站，那再考虑让屏东、左营两地列车变成双支线交会发车，于台南站汇合，就像北捷中和新芦线。当然啦可以的话最好不要采取这种模式最好

高雄站改名中山站，新左营改名高雄站，省钱的改法

左营也是旧高雄市阿~