目前除了台北一方面是起始站，二方面要纾解台北车站旅运压力，所以设南港车站，其他大致上是一县市一高铁站
但屏东要求要二到三站，其中潮州被很多屏东人认为是重中之重
但潮州只是一个5万人口的小乡镇，人口跟屏东内埔乡、宜兰冬山乡差不多，甚至比新丰乡、湖口乡、民雄乡的人口还少
所以潮州究竟有什么重要性，必须设置高铁站？

云林站位子真的超好，斗六会去撘

潮州设站的话，屏东市根本不会反向搭车，如果屏东市不搭那运量根本不够，如果是一小时一班的运量那不如不要盖，根本撑不起主线首发站的运量，如果是支线规格那为何不搭台铁就好

转乘啊，那站什么车种都停

设了以后就重要啦

南回搭过来可以直接转乘啊

大多数西部干线的起点和终点

屏东最多一个高铁站，设在潮州就是中心地带

左营-高雄/小港-潮州 大高雄地区高铁站最佳配置

所以有些人真的不要再说高铁设潮州会变第二个田中了，无论潮州的可行性跟价值能否赢过六块厝，总之在台铁转运的重要性上潮州跟田中就不可能是同一个等级

屏南之南 (例如垦丁等地) 到潮州实在太远太久南回客穿山到西部，还要再走到潮州也是多余应选择更南端的地点，将其打造成大型转运站高铁、南回台铁、恒春铁、国道客运

潮州是一等站

屏北 (含潮州) 就是一站，站点就让他们自己去吵如果屏东县只能有一站，那就是潮州没问题但屏东很长，应有两站才适合但绝非屏北两站，这叫贪

简单：潮州再往南就没有适合设站的腹地了

南州枋寮都很空吧？

潮州并不是靠旅客就变成一等站，他是靠基地

加禄有大片空地

那就是三等站，基地搬过来之前潮州可不是ㄧ等站，区间车往南基本上看到屏东站人就几乎下得差不多了

再往南 过去台东就会绕远路然后自强会停 又是88 国三交会处位置又在屏东平原中心

就算真的要延长到台东，往南绕路比较不贵直接从潮州往东走，工程难度应该是大得多

如果高铁要环岛，潮州、枋寮都比六块厝好。

另一个南港阿

港片常演"潮州人"都很厉害

台北站股道不足以折返，需要新建南港站，南港站后面有中型城市基隆用台铁接驳。 左营已设计足够折返股道，因此剩余接驳至屏东的问题，同交给台铁即可。

潮州帮潮州是台铁总站 你知道吗？

六块应该要改往南移一点才不会让他们有机会吵潮州设站至于原六块站址改做捷运站，连接到高铁站

醒醒吧 六块厝已死

没几个人也想设两站，有够贪，知道吗？管你什么帮

再往北对屏南不公平，再往南未来要延伸到台东的话不方便，屏东县设站潮州最适合

六块厝那位置就很鸟

多半屏东人的意见也不在设一站或两站，先有站再说

屏东市就高雄的卫星都市相对来说潮州站象征意义更大

屏东有什么资格设2站？笑死人了六块鸡不要闹了，我支持潮州案+1

潮州四方万丹、内埔、东港 加起来人也不少

云林彰化设高铁站，斗六、彰化的还不是一堆去台中搭

招商深入屏东 也能让屏东人安局乐业

屏东市要选择哪搭是他们自由，但不要有盖高铁站就能服务全县人口的概念潮州已经是上上解了，至少能服务最多的人口

以屏东县来说，潮州才是最优解六块厝或原屏东站，应该要求台铁加强运输。台铁南部摆烂很久了

我很希望六块能往南移动来涵盖更广的屏北但事实上六块应该是定局了然后照这个演进，未来延伸可能就是设潮州，然后就没有了所以我很厌恶交通建设搞这种且战且走的心态

降低南隧道运能叫做纾解压力喔？为何不规划板桥 3 岛整备？屏东全境到新左营转乘的手段还没有双北 16.5KM 3 站条件好

潮州设站 屏东市则加强和高雄市的连结去高雄搭才是能服务到最多人的方法

都盖高屏二快了 屏东市到左营很方便

认真潮州的位置比较适合 六块厝离高雄太近 又是屏东北边

对的，屏东市用捷运与高雄各地连结就可以了

潮州只会经过不会设站 如果有第二站会是枋寮

潮州要设站 那我看旁边就高铁通过的新营也吵要设站了高铁多站化 再学日本弄个更快速的中央新干线 要晕了

很讨厌被行政区域绑住的设站规划。左营到屏东20公里就要设一站的话，淡水也该设一站吧，难道正好和板桥同县就要牺牲淡水人行的便利？

不管啦重北轻南

从经济或建设数据上来看，重北轻南忘中就只是陈述事实啊

设潮州屏北还是不会南下搭有差吗

不延伸至少也要补左屏快铁，有议员请台铁至少先加开新左营往南的区间快，就直接被台铁打枪了，说运能已饱合加不了班次

https://i.imgur.com/2AVAh3p.jpeg 屏北交通中心，到周边都30分钟左右车程六块厝是左上方高屏交界的红叉叉，有够偏的完全屏东市本位主义，其他聚落居民表示：当我空气？这规划快比台南站还扯北高雄站：沙仑东高雄站：屏东枋寮以北平原带交通中地不就国三跟88交会点？这应该很容易理解屏东到新左营缺捷运才对

搭台铁捷运就好？那为何屏北地区想争取高屏二快、恒春半岛期盼有屏南快速公路https://i.meee.com.tw/ouskysW.jpg

不过你那张图把屏北的里港高树遮掉耶

八字都没一撇就在担心

往台东是不可能给你穿越北大武的，乖乖往更南边吧

如果选潮州的话 上面不晓得会不会考虑跨过国三后直接地下化进潮州车站 就不用考虑拆迁问题了然后往东过台一线省道后出土 在林后一带往南弯 应该也是可以往台东走

潮州没有被屏东人认为首重之重阿,哪来的感觉？它就是一个潮州人伪装的高铁到屏东联盟一直喊的阿潮州比六块厝的优势就只是往台东方便,这又无关屏东需求

高铁没有走到至少春日那个纬度，应该是很难通过中央山脉

彰化云林等站平均造价16亿，不然六块厝也花16亿就好??

给高速公路比较重要啦，人口才多少就想要2个高铁站，那南投要不要也吵弄条分线停南投

设站只看人口 不看位置地形产业联外道路等等的因素 真的是非常狭隘

屏东的搞不好都会去台南搭...

我还是认为高屏二快>>>高铁六块厝站

原本左营倒退噜到六块厝的路廊哪来盖高屏二快还不错，一来原本的高屏二快有过度偏北而对屏东市服务有限的问题，二来反正高雄案如果成真，那左营到六块厝这段的路廊就没有其他建设抢空间了*拿来

高屏二快+1高树…开车去台南搭比较快高树人还特地“先南下”去屏东市搭“东西向”高铁到新左营，再“北上台南”这不是个聪明作法

屏北设站只能在六块潮州间找一个地点，都设真的没道理，落脚处请当地人士自行协调，高铁不是自强号

我老家万丹 潮州对我来说最优

潮州设站本来就不是为了屏东市，而是为了衔接台铁长程对号车种以扩大在整个屏东县的服务范围（六块厝没这本事），至于屏东市？高铁到六块厝没有比屏东市人直接去高雄市搭高铁快多少，而高雄车站虽然离左营更近，但至少能接受整个南高雄的运量，这点又不是六块厝能比的了*接收

万丹也要看住哪里吧，如果是社皮广安，根本潮州是反方向，六块厝才是顺向，走189一下子就到了

为何衔接台铁长程对号车要盖高铁？为何不能改善台铁就好？其实这理由还满薄弱的而且就扩大高铁服务范围来说也没什么道理，潮州本来就会去左营搭车，高铁拉过去也只是本来左营下车的人改潮州下，重点在于到底能增加多少本来高铁服务不到的人才对吧

潮州就是要跟屏东市抢高铁可近性，不愿意搭火车转乘，如果觉得六块厝地点差，好歹也争取归来，而不是直接拉到潮州牺牲屏东市

交通部长赶快出来呛明屏北只会有一站啊潮州等其他地区就会出手了现在这样就是让屏北人有个幻想，六块潮州都会有

懂了 只要改善台铁 全台湾都不用盖高铁

142楼你的理由才薄弱，而且还因果颠倒， 现在不是为了衔接台铁长程对号车要盖高铁，而是如果要盖高铁，就要选能衔接长程对号车的车站为佳而且，既然“重点在于到底能增加多少本来高铁服务不到的人”，那反而证明高铁与台铁长程列车停靠站的衔接更重要了，因为这对于原本高铁服务不到的人来说是减少转乘除非想办法把六块厝变成新的屏东站，长程对号车都停那，那或许还能替这个站增设高铁增加一丝必要性（毕竟这个站已经跟东高雄站差不多了）

个人觉得麟洛最好 刚好在屏东内埔潮州中间点 旁边都田没什么征收问题 然后把义大医院预定地旁边道路拓宽延伸至车站 就可以通到麟洛交流道缺点就是 台铁屏东线班次又多一站要变站站停 虽然丰富站没因为高铁变站站停就是

如果说高铁设麟洛缺点是台铁长程车增停，那就要看高铁设麟洛的优点能不能弥补这个缺点啊，假设台铁长程车增停麟洛，但换来的是台铁屏东旅客在这站搭高铁往其他县市变快很多，那其实利大于弊吧根据o大你列的优缺点，那还能让人觉得麟洛利大于弊，毕竟缺点只有一个，而且还能弥补

屏东市人不要太贪心…你们去高雄已经很方便把交通机会留给屏中、屏南吧…

潮州有88国三，屏东市才什么都没有，去高雄市区去新左营开车都要四五十分钟，是潮州不要贪吧

屏东市已经有高屏桥和二快…坐台铁也很快到左营真的有那个必要吗而且未来还有捷运会拉屏市

六块厝潮州谁比较贪不知道，但如果六块厝跟潮州通通都设站，那就是县府贪

捷运现在优先也是给东港，橘线目前根本就没有要盖的意思，然后台铁去新左营一样40分钟啊又不是20分钟，你潮州要抢高铁可近性，那好歹也要处理屏东市的高铁可近性，潮州位置比较南，结果北上比屏东市所需的时间还少，根本一点道理都没有

如果真要用方位讲，那未来高铁从高雄南下还要先北上屏东市就比较有道理吗…

往屏东市只有往东根本没有北上吧，最顶多就是东北东，如果归来麟洛就是完全的正东整个高雄的平原区和屏东的平原区本来就是几乎水平东西向的关系，往东走根本很合理

不知道西势可不可行？离国三比较近，既有道路比麟洛多，缺点是离屏东市区稍微远一点，需要再盖联络道配合国三另设交流道

为了盖高铁而找理由这根本就是最荒谬的事，最佳解就是都不要盖

所以还是有偏北不过如果六块厝跟潮州再乔不拢，该不会麟洛最后真的慢慢浮上选项清单吧

而且台铁长程车转乘难道新左营不能转吗，看起来潮州并没有任何撑起高铁的可能性阿

我觉得乔不拢就是屏东市和潮州中间找合适地点，这样大家都比较没话说

既然你说最佳解是不要盖，那六块厝也撑不起来啊！

如果考量硬要盖高铁到屏东的话六块厝反而是最好的，因为花费最小影响最少，又能服务到屏东市，至少还有一点在地乘客可以撑六块厝当然撑不起来，但是最便宜高铁到屏东要面临两个选择，是主干线延伸所有车都从屏东发？还是以支线形式一小时一两班？如果是第一种那肯定每天空车跑，如果是第二种那干脆不要盖，硬要盖的话一定选空车跑距离最短的少亏一点钱

如果是左高六方案的话，虽然是顺向，但或许可以部分车从六开始开，部分车从左开始开？

所以从线型来讲六块厝不是好选项，因为从高雄到六块厝只有两个方案：左营倒退噜跟高雄案左营倒退噜不能说影响小，因为这样盖的结果就是左营北上班次跟左营往六块厝班次冲突，最后搞到六块厝只能一小时一班而高雄案没有倒退噜问题，但有了高雄站这个离屏东更近的地点，对于六块厝的必要性也没有多大提升效果所以最佳解两个：1、高雄案等不用倒退噜的方案，但屏东站点不要六块厝2、不要盖

西势也不错 台铁班次也比麟洛多 问题是西势车站旁边有不小的聚落 如果想要一起盖高铁发展特区 用地征收问题会比麟洛多

高雄案光是兴建时间成本都爆表，硬要盖的话真的必要这么花钱？省钱的角度来说倒退噜就倒阿

倒退噜不是省钱，是浪费钱，因为盖了一条只能一小时一班的盲肠线

麟洛比较空，就拉一条平面道路能接到运动公园那边就能上高速公路了

选择只有两个：花了钱就要做到最好vs不花钱。只想花一点钱，然后买到半成品，是最糟糕的麟洛我倒是不反对，上面提到的优点已经很多了，如果原因让长程对号车增停来换取屏东县民往其他县市变快的话更加分，而且还不会被讥讽为东高雄站*原因两字多打

上面个人用词好像不够精准六块厝：公有地 无征收问题麟洛：私人田地 有征收问题西势：私人民宅 有拆迁问题

但你本来的运量就只有一小时一班阿运量不足你做到最好才是浪费钱所以在必须硬盖不可的情况下选最便宜快速达到目的的方案才是最佳解

做不到最好等于以后不只屏东需要高铁时也没余裕改善了，所以做不到最好把未来改善的机制全部作死才是浪费钱倒退噜案别想要有成真的机会

那为何不等未来真的有延伸需求再盖？现在硬要盖就只有最速成的方案比较可行高雄案光是经费跟开挖争议还有花费时间就处理不了了

有谁的讨论前提不是未来有延伸需求再盖？，现在在讨论的是未来有延伸需求时要改成半调子工程还是有利于延伸的工程啊

看看桃园铁路高架改地下就知道了但现在就是屏东硬要盖阿现在硬要盖那当然只有半调子方案最可行不然就不要盖

那屏县府就慢慢等高雄段路廊问题解决吧，这问题没解决之前屏东是不会有高铁的…

不考虑经费不考虑时间不考虑土地征收不考虑民众反弹，那当然会有各式各样的最佳方案

既然屏东即使硬要盖也要等高雄段问题解决，那当然是趁此把选项排除到只剩最佳方案vs不要盖为止

讲的只有最佳方案不用考虑一样，那个半调子方案更是不经考虑得出来的结果

半调子方案反而是最能快速解决民意的方案

解决民意？不，只有解决屏县府硬要盖的念头而已

而且六块厝大部分屏东县民还不用折返搭车，代价只是顶多十几分钟倒退噜搭车而已，运量尖峰2班也差不多到整个屏东的极限屏东县府也是民选政府囉

那不如不要盖，直到生出不用倒退噜的方案为止

那很可能这辈子都看不到高铁了

不用讲的好像半调子方案是看到高铁的唯一选择，因为它不是，如果它是的话，现在中央政府尤其交通部根本不需要重新检讨半调子方案，早就直接盖下去了

就连铁道发达如日本也不是每条新干线都用最高规格来盖，屏东要用最高规格的干线铁路来盖本来就很不实际

会重新检讨就是半调子方案有问题

本来就有问题，问题的本身就是高铁延伸这件事

你重新考虑也是从一个有问题的方案换去另外一个有问题的方案不管给屏东还是给台东都没有本钱搞最高规格的高铁干线

既然把问题的本身说成是高铁延伸这件事，那为何要强调“这样的话这辈子都看不到高铁”呢，如果前提在于延伸是问题，那这辈子看不到高铁在这逻辑下会被变成好事欸

日本迷你新干线不就是妥协的结果

日本迷你新干线不适合台湾，大曲站的倒退噜模式也不适合高铁

我是觉得要就妥协倒退噜，要就弄一个中等规模的系统，要就台铁强化，不然就不要盖

总之讨论下来，两边唯一的共识就只有先不要盖而已

我是觉得不延伸没关系，但就赶快有其他措施补上以缩短屏东县全境到新左营的时间，例如左屏快铁然后从枋寮潮州往北的车，一部分就过屏东之后直接去新左营终止，一部分走原路线凤山高雄再去新左营然后继续北上，这样包括要转高铁的甚至只是去北高雄市区的，时间都会变短。但现在变成其实不像延伸但又为了一直评估一直延后动工时间，一方面显然之前的评估根本没有好好做，另方面就只是浪费大家时间，还不如就是赶快决定要不要延伸，不延就赶快用其他措施补救

真的，现在感觉就是各种拖

还是觉得橘线延伸更有意义，刚好也可以改善橘线太短运量低的问题

橘线只有方便屏东市进入高雄市区，而且特别是南高雄，对于屏东市往返北高雄或是坐高铁就没有帮忙

高铁与高捷延伸屏东，目标都是台糖土地，没有要帮忙~真正对屏东市区有帮助的是高捷延伸屏东第二阶段

台东自己会有高铁站 台东屏东间也没什么大站 说什么对号车转乘根本鬼扯

所以中间每个对号车有停的站都不考虑就对了，这才鬼扯

什么站？南州？林边？枋寮？还是大武？？？

所以直接把高铁站能接驳的台铁车种限缩为站站乐区间车就比较好棒棒接驳车种能多一点不是比较好，无聊

真的列出站了果然又讲不出哪里需要欸 就跟屏东中心点一样虚无缥缈的设站理由

有人鬼扯了老半天也讲不出为什么只能限缩区间车停靠，封杀其他车种停靠的理由，真是浪费讨论时间一开始就把可能性作死的理由更是虚无缥缈呢

连对号车停哪站都不知道就吵着要对号车转乘才是浪费时间

那是因为一开始把重点放在哪站就搞错了，因为某人的作法就是不管有没有哪站，通通先把可行性作死再说，这样没远见的意见才最是浪费时间，其意见的存在价值也最虚无缥缈身为率先骂人鬼扯跟虚无缥缈来挑衅的人，结果每一句话自己都更符合，笑烂

六块厝那边此时应该都插好旗了，所以现在屏东设站已经不是专业问题，而是各路利益问题了翻开地图来看，高雄站如果未来有设站，那屏东一定要射在潮州，不然六块厝真的太近设啦，打错字

当初就苏潘强上

同意trtc大

为了19万人口的行政区搞成这样，真是难看到底多少利益牵涉其中呢

那个19万的行政区配上周边几个小弟 加起来就有整个县4成的人口 要说话语权跟利益 谁会想得罪这些人呢？得罪一个潮州跟得罪整个屏东市 屏东县府没那么蠢会想得罪屏东市

讲一个不晓得有没有关系的，除了苏以外，现任屏东县长、现任屏一区立委也是屏东市出身，另外其实现任和前任屏二区立委、甚至更之前的屏三区立委，也都还是屏北出身（反而潘是车城人），甚至这届原民立委，应该也有两席可以算屏北相关甚至屏东市为base

周边行政区20几万人口要养一个高铁站也是很拼

屏东县的人口重心在台铁跟东港溪交叉处附近的北岸(竹田乡境内),那边离潮州近还六块厝近自己想...a206471 恒春半岛也算屏东了吧!然后斗六也会去云林站搭高铁不是?stallings 设完六块厝应该就不会再设潮州了,然后台东论运量,也轮不到盖新的高铁,只适合台铁改轨给高铁直通跟接管...ckTHU 板桥要弄到三岛整备,大概要吃掉万坪公园跟站前广场的空间,先不谈少掉绿地对周边的冲击,搞不好线型也不允许?再说除非高铁桃园站本身够南边,不然高铁走新板特区本来就不是个好办法,只是当初规划时为了省钱,因循就简所以...a11211120 不管是用台铁接驳左营-屏东段,还是高雄案延伸,其实最大的问题都是台铁绕鼓山的烂线型...morocco 那左屏快铁也比高铁合适吧!毕竟屏东市往高雄的区域通勤学需求,必然大于往中北部的长途运输需求...说起来,屏东-潮州台铁超量供给的问题,一方面是台铁那段没绕去麟洛市区,丰田跟内埔市区,另一方面在潮州设机厂其实也有点拉太长,当初没考虑过拿屏东糖厂设机厂吗?hinajian 淡水对环岛路网来说太外围了...tsuyoshi2501 以高铁台中站的分流必要性,搞不好真的会盖南投支线?