众所周知 台铁误点可以说是SOP了。一天没误点反而浑身不对劲
已经延误到连时刻表延误时间都没人信了
常常每过几秒钟时刻表误点就会跟着加一分钟。堪比佳士得拍卖现场喊价一样 一分钟跳好?
不然就是进闸门时写误点3分钟。下了月台就变成10分钟。低头滑个手机又变成11分钟。再低头又变成12分钟。每几秒钟跳一次。
让多少人上当又只能干等。
我不懂为什么延误时间可以几秒钟改一次
一次估准一点有这么困难吗？
没有人知道为什么可以这么夸张的？

因为调度员自己也不知道

以前比较常遇到比误点时间提早来的

车会动，本来就不是固定的慢分

分两个方面（我猜的）：1.路障正在故障排除的时候很难知道多久会解决。2.误点的车子彼此影响的时候，误点如何扩大。3.第2点如果是单线双向运转就更不得了了。以上废话…。

因为一定要对号车先行逻辑 就连哪边抓区间车下来都不确定

最厉害的是开车前2分钟还显示准点，1分钟后马上变误点5分，因为后面有误点1X分的3000要让他先走...不然就是20分开车20分才进站，21分关门离站还显示准点

54分的车，56分到，是准点唷有车可以安安全全的搭，我就满意了

台风前搭去台北要去京站看电影就被这样搞，407误点硬要抓1167下来等他，松山站11:19时1167次还显示准点，到了11:20马上1167次变误点5分，然后407才开进站，顿时火大所以现在看到有3000普太误点的下一班区间车显示准点我都不相信了，反正一定又是在南港被抓下来待避

区间车比较常被抓待避 要手动改遇到没人改自动就是一分一分跳到开出

临时变更交会待避的 就要看站员的经验去估时间

每几秒是几秒？只是体感？

路塞 待避 单线还要交会 有时候是更糟的车辆或号志故障 TIDS连动车上ATP 大约每2分钟更新一次 除非人工调 不然就是会一直跳动

台铁员工这么懒 应该是不会只为了整你在那玩TIDS

笑死 第一线员工忙得要死 应付一堆雕民 被你一句那么懒打翻一船人

气归气，外框补一下好吗

你觉得这个体系里会有懂这的人吗对了 楼上的师傅不要生气 我是在说自己懒啦

然后现行TIDS有侦测上限 超过某距离的列车无法即时连动 所以有些慢很多的车才会在进入区域内时 突然从准点变成炸裂解决方法就是目前要全面更新旅客资讯系统 不过大概还要不知道几年就是

1分钟刷一次很正常..单位就是分钟在算的..多晚1分多

白话文-->不管台铁怎样我都要酸啦！ 而且只敢在网络当酸民带风向，看到上面其他的留言我就放心了。

跳一分在正常不过了..然后几秒是几秒？问你又不说，要怎么抓状况？

那改0分直接跳15分 还是直接跳15分然后实际误点5分你觉得哪个好

15楼kuo大应该直接从1167跳407才对

时间到了车子还没来 那就代表一件事 时间还没到

就407先来我是要怎么1167跳407?

直接写15分钟结果10分钟车就来了，你是不是又有话讲了

台铁PIDS误点资讯不也是要看列车压到采时点的时间吗

台铁喜欢在你赶的时候准点,一到月台就误点,刚是在赶三个小朋友@@

跟JR一样写延误两个字就好了写太多只是增加自己麻烦

楼上方式不错，然后其他适当萤幕显示车在哪里

想尽力弥补也要被嫌

标题？？

有旅客会投书一开始晚五分为什么变晚两分害他搭不上车如果车站跟司机都赶，时间就会减少，车开出去塞住，时间又会变长

延误时间本身就是一个动态而非定值公共汽车塞在路上，动态系统都会持续调整到站时间了

你觉得有多少调度员下来看过自己辖区？了解各车运转状况？

为什么那么多推文在讲调度员，那个晚分应该不是调度员控制的吧

因为待避交会都调度员决定的好的调度员行云流水 烂的调度员你会怀疑他有在看盘吗？有看过临时抓区间车在正线上待15分钟的后面对号车都进副线一进一出慢了4分钟

所以加点钱搭高铁和出租车啊！这票价还指望什么？能安全到达就谢天谢地了~

我也一直都很好奇这件事～

车辆加速快慢，该区间长短，交会待避车种，车站号志地型条件都会影响调度上准确性

6月某天晚上台南下雷雨，6点多在中洲站要搭沙仑线去转搭高铁，没想到误点19分钟，然后又增加到22分钟....傻眼

Chungli28 问一下,公共汽车动态系统会直接连结路况系统去推算到站时间吗?是说会误点本来就是不稳定状态了,要估准确的到站时间也真的不容易但ThrivinIvory提到的TIDS无法自动连动也太...难道台铁的行控本身,不能抓到所有列车的运行状况?能的话直接让TIDS跟行控同步不就得了?