借个标题发文
我有个想法或许可以满足高铁以最小影响进高雄站又可以让高雄站区工程如期结束，也就
是走九如路
首先利用新左营站南的尾轨西侧与台铁北引道间空地施做引道，因为高铁的尾轨已经快到
崇德路路了，所以可能得采用跟台铁地下化一样用切换的
潜盾隧道从新庄一路北侧出发往南，一路沿着绿园道下方与台铁共用路廊，一路到轻轨马
卡道站附近向东岔出脱离台铁路廊
https://i.imgur.com/D9pFE37.jpeg
示意图，线型及曲率须再调整
脱离台铁路廊后往东接入高雄市九如三路并且沿九如三路续行至九如二路
通过自立路后于九如二路明挖布设横渡线或袋型轨，并且于天津街至大连街之间九如二路
下方明挖月台及轨道
高雄站
https://i.imgur.com/v9VZ0AZ.jpeg
由上图高雄好过日粉专给出的参数来看高铁月台尺寸要求为宽8～10m，长420m，高雄站区
轮廓站东站西路间仅200m，但往外扩天津街至大连街间则达450m,满足月台长度要求，宽
度方面九如二路路宽约30米，但两岛四股的月台层全宽含连续壁达37.5m（假设月台仅8m)
，路幅明显不足，或许可改采高铁板桥站作法，南下北上分层布设，如此一来开挖宽度仅
需21.5m（2+4.75+10+4.75+2），月台可用10m甚至单一层可再增设一股通过线
（如南北向月台需上下分层设置那横渡线则需提早设置于九如中华路口前后）
高雄站旅客部分
九如路下方的月台可利用连通道（可考虑使用管幂工法施工，不影响地上物）将旅客导入
高雄站目前预留的高铁空间（约100m x50m），该空间可作为高铁的售票、转乘大厅，乘
客购票、剪票后经由连通道进入九如路下方的月台层乘车。
高雄站南下出站后上层轨道开始下降，降至与下层高程一致后可布设横渡线或袋型轨，通
过前述设施后继续进入潜盾隧道南下
切回台铁路廊
https://i.imgur.com/LVLnKNA.jpeg
红色框起范围为高雄国立科工馆园区范围
橘色线为高铁路线，潜盾隧道从平等街开始以一组反向曲线横渡穿越科工馆南园区回到台
铁路廊并沿着台铁隧道北侧（台铁隧道此处台铁隧道连续壁深度有数十米）绿园道空间往
凤山屏东续行，前往另一个令人头痛的凤屏段XD
以上幻想文看看就好，还没把九如路下方的管线群考虑进去，而且会换九如路这侧的住户
及商家不满，然后马卡道过河段跟科工馆园区段曲率应该会很难看 XD