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台铁增开西部直达车 卖座逾9成
北高最快3小时38分抵达 改点杀出高铁重围
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https://www.chinatimes.com/newspapers/20240629000436-260114?chdtv
中时新闻网 04:10 2024/06/29 中国时报 蔡明亘
发表日期
04:10 2024/06/29
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台铁配合EMU3000型新自强号投入营运改点，调整436列次，
乘客发现最大亮点在西部干线增开6列直达车，北高最快3小时38分抵达，搭乘率高，
在高铁强势的西部市场杀出重围。
台铁分析，西部干线有增开直达车需求，故调整营运策略。
学者认为，可能吸引部分高铁乘客移转，台铁于西部市场定位应更明确。
台铁26日改点，乘客发现平日上午间隔15分钟竟有2班北高直达车，且乘坐率高，
平日就有此成绩，不难想像过去票多难抢，惊呼台铁豁出去了。
台铁这次投入新车上路，西部干线自强号运能提升4.2％，东部干线自强号运能也升3％。
台铁公司表示，西部干线尖峰时段仍有旅运需求，
为提升西部运能与竞争力调整策略，增开西部6列直达班次，
包括北高间停4至5处大站及北中直达车等，
首日除154次外，利用率皆逾9成，且各次车1周前订票率超过7成，达预期成效。
台铁改变车次安排，外界认为因过去独占的花东市场受地震影响，
再加新车不断投入提升运能，
西线部分民众可能考量车站地点、票价、时间等CP值因素选搭台铁，后续客流待观察。
台铁公司说，将观察西线直达班次销售情形，分析旅运需求，作为未来调整依据。
成功大学交通管理科学系教授郑永祥表示，
高铁特定时段一票难求，台铁增加北高直达车运能，
可能吸引不要求车程时间的乘客移转至台铁，要尝试补足高铁缺口不是不行，
仍建议台铁思考清楚自身在西部市场定位，
东部路线受地震影响，应观察旅客变化，使西部路线经营方向需更明确。
“就经营角度来看，鼓励台铁多方尝试！”
交通大学交通运输研究所退休副教授黄台生认为，
台铁已公司化，要为自身营运负责，
高铁购置新车短时间内无法到，支持台铁增开西部直达车，
台湾铁路市场虽不大，但2巨头竞争是好事，有望推升服务品质。

154周五、六、日余票很少，可以推测搭乘率在九成以上平日因154开车时间较晚，旅客就不会这么多，但依余票状况及同好回报，搭乘率也没太差就是了比较意外的是111吧！前有107在抢，没想到111的表现甚至还比107好

以前还没高铁的时代，和107、111同时段的1005搭乘率有够惨以前开直达车是载空气，现在需求真的变化很大

以前国道客运的天下阿 班次超多又便宜！现在那个价钱 都已经涨翻了 班次也越来越少

如果以后 107, 111都客满, 抢不到票的话,能再加开一班直达吗 ??? 台北早上 7:30开车

国道客运基本上已经回不去了

其实107次就应该改用EMU3000型，同时台北站改7:30开车111次改回先前原来的普悠玛号，台北站8点整开车不变！

直达车只和高铁部份班次只差一个多小时，价格也有落差，买不到高铁票转移到台铁直达车已经变成一种趋势

合铁奥客还是太多，合铁不硬起来提告那些怪咖搭乘品质一样烂

直达车如果是普悠玛, 跟高铁所花的时间其实差不多,有时候甚至比较快, 但也只有快约 10分钟而己.可是票价差很多.

高铁要转乘 等候时间 就耗掉不少时间

高铁省下来的时间, 全部浪费在转乘上.

单论台北到高雄(台铁)新左营(高铁) 高铁中停板桥台中1h36m台铁中停板桥台中彰化台南 约3h40m嘉义 (修正)

重点就是高铁短途 太便宜 应该要加价

接驳车班次又少, 不要奢望能够“随到随上, 随你方便”

板桥到南港 台铁37 捷运45 高铁70高铁接驳车这是各县市交通局主管范围吧....

高铁真的转乘都把时间吐回去了

最简单就租车自驾吧....

西线电3千直达车排点超松居然还有如此成绩如果乘客知道可以更快又不影响准点率不知会怎么想

对我来说台北到台中再回家，高铁比较快高铁台铁转乘时间因人而异，不用说得这么武断

以我个人从台北搭到台南，台铁107次7:45-10:53，高铁205次7:51-9:17转台铁3716次9:27-9:51，早了一个小时到达，当然还是选高铁

要台铁为自身营运负责，但是台铁票价却不给涨不为台铁票价负责

乌日的定位本来就是同时要要服务中彰投

何其讽刺

没办法良好cover整个台中是正常的

高铁台北台南早一小时但是票价贵了六百多也不是说早一小时就一定选高铁还是取决于时间价值跟个人选择这也是为什么高铁旅次占比商务客占好大一部分因为商务客的时间价值去搭高铁是划算的

台铁票价最近不是终于要喊涨了吗 但应该还是只闻楼梯响吧

https://reurl.cc/mMK3E1台铁喊涨一喊就是十年喔不对是超过十年了

所以那个为自身营运负责就是讲干话有种机厂材料费不要跟交通部拿再来谈

154真的太晚 若早个半到一小时成绩会更好看话说大学时就有做报告比较说台铁用倾斜式跑西部其实也是具有竞争力 板上乡民们跟当时的老师都说不看好结果现在一一打脸了 干豪爽 可惜我现在不在交通界了

蛮推这种直达车的

打脸也打不到做决策的要嘛升官要嘛退休不用太在意我以前也觉得某个东西不错，现在都不提需了。

没办法 当时主流就是台铁捷运化 那时候就是疯狂想把西部定位成通勤路线 然后对号车狂停 然后再把区间快全砍成区间车 那阵子很讨厌在南部搭台铁 CP值高的区间快根本没有 只能多花钱搭自强号 那时南部还没电票

台铁冻涨 加上现在常态壅塞 把客运的人抢回来

你把乘客出发点当成台铁车站当然会这样想假设乘客出发点不是车站，例如台中的朝马，到火车站和高铁站，难道去火车站会比较快吗？对很多旅客来说出发地本来就不是原本的火车站高雄也有很多人现在搭台铁也是去新左营站难道去新左营站搭台铁会比搭高铁快吗(笑)

然后转乘还是烂的跟屎一样

没用阿 反正到时候又说要加站了连'社头'这种地方 都可以让自强增加停站还有斗南也能停自强就只会一直增加停站 不敢减站石榴 永靖 石龟这种地方 区间连停都不该停如果能把我说的这三个无人站取消不停 但于大部分中部搭台铁的人 是非常的爽的事 就为了那少数人要跟大部分的人敌对

这使用率最好会加站啦，台铁巴不得多开几班直达车勒

支持, 再多开一些直达车.

该涨价了直达车涨10%还是很香

拿北高直达车来说台铁应定位更明确?

所以 中坜不停就是要忍受高铁6字头的高票价与低劣品质台北到台南还好都有车接 你看桃园新竹到台南下场就是台铁与接驳车刚跑 就是在高铁站压马路

马路被私家车占满，台铁又还没涨价，客运自然就讨不到便宜了台铁半直达没停新营比较可惜，跟丰原一样都是高铁真空带

有时候高铁+转乘=便当直达

有赚钱就加开尤其是加班车

两间竞争公司要考虑什么定位==

台铁就不爱中坜啊.桃园也好不到哪里去, 只有停一部分的直达车.不像板桥, 每班车都必停.

台北车站-嘉义车站台铁直达车CP值狂胜高铁呀！

台铁不爱中坜+1，

老实说两家要是彻底竞争关系台铁支线就不应该配合接驳高铁把高铁弄的越不方便越能凸显台铁站点优势

故意不配合那就不是良性竞争，那是恶搞对方了正常的竞争酸一下对方还好，但恶搞对方就是另一个问题

台铁不爱中坜 国光也不爱 和欣也不爱

像google故意把ios的自家app弄得很会当，只有安卓才能跑得很顺，这种搞对方你觉得不会有问题吗？

结果搞个105-113大空洞 现在105台中直接拉待避

人家苹果google都不会互搞了，你要台铁搞高铁？

可是Google很会恶搞火狐耶

有点怀疑,毕竟前阵子搭143到台中,车上的人不怎么多...那是周四傍晚...

中坜真的蛮可怜的 汐止也是 这次改点没增班还变项少两班车

新闻说的是增开直达车，仅只那6班，143不算增开~那6班是107、127、137、124、148(488)、154才刚搭154回来，嘉义进站就很满了，台中候车也是一、两百人，查余票台中-桃园仅10张内，不用说搭乘率至少九成目前154周五、六、日搭乘率都可以九成以上了，平日看能养到哪里

板桥 至少是新北 人口最多的地方呀 单人口就55万 胜过台湾大多县市

那倒是,因为印象中比较难买到票的直达车有273,可能下午台北的南下需求比黄昏大?

154对中南部回双北稍微不友善 理想是168跟154西干停靠站对调 但又会影响跨线车需求 所以建议可以跟150停靠站对调 但这样变成南部版的午间连三班3000再现午“尖”峰 我怕通勤客也会靠北 跟北部的状况一样

Google恶搞火狐也不是一年两年的事情了看看Youtube对使用火狐时那恶心的读取时间

168次的跨线乘客会很多吗 ???台东直达潮州, 潮州以后就有很多西干线的班次了,跨线乘客也就只有台东站而己, 到高雄转搭西干线自强后面就有一班 150次.150次的停靠站可以完全取代 168次, 然后 168次改直达.168 次的时间, 对返回北部的乘客也比较友善.

102楼，社福单位跟准社福单位是在竞争什么？比谁洒的福利多？

其实146、168这两班订票情况都不错，如果146是因为有自由座关系，可订座位少而抢手，那168就是时段好停站也标准，加上新自强的加持，168卖得比154好

现在的154很棒 不用改

可以比对南下143、145、477，143时段佳又是直达，加上145走海线、477只到员林，143在这三班中算是中长程旅客最受欢迎的；北上146、168及154，这三班都是长程车，168时段又比154佳，也比较早到北部，154相对吸引力就没有143来得大，但154还能有如此不输143的成绩，只能说有点意料外

林北大改点那天跟隔天分别搭惹143/132南港<=>彰化，都很U质143载客率也比之前平日时好一点。

最早传闻的傍晚上行直达车是148次 高雄1800开 其实应该是会比较好 到台北刚好2200 回到住家大多都能在2300前抵达 0000整理梳洗完毕刚好睡觉 现行154到台北认真说太晚了 若是住淡水新店等地的会比较不方便我是觉得之后还是会再调整 毕竟还是得考虑平日客源

154时刻应该有参考几年前春节加班普悠玛5120，时间相近几乎一样了，只是当时5120仅8节，停靠站少嘉义、桃园多新竹北上还有时段我觉得不错，就是136-154间，考量人潮在高雄1700前后一小时范围内还有需求，只是目前台铁大概只开直达加班车可惜148这车次用掉了，也没什么空车次能用

话说3000全进后加上普太，合铁西线直达未来大概一天可以几对往返??

中坜桃园一站就差不多了，每个地区都要就不用改了

7年前确实有班半直达车148次每天开高雄18:00开，停台南嘉义、彰化、台中、新竹、中坜、桃园、板桥、台北，台北22:25到，但记得生意不好没活很久

还是PP时代的148比较好154真的应该把桃园改中坜，去桃园的可以在中坜无缝接轨1280继续北上

直达车十分看行车时间 搭乘率摆在哪 并不存在可惜没停xx站

154台中桃园行驶时分排78分超漂亮的

桃园跟中坜性质太接近了罗东跟宜兰也差不多，但北花也就这两个地方比较多人所以不用取舍

有瑞芳福隆礁溪就不一定了

台铁最早规划的纯西干直达车是4-5往返 目前已经6往返

桃园中坜难两全，以台铁目前策略，直达车恐怕只能二选一，而且那个一指名桃园但中坜还是有那个实力在，就算离高铁站稍近些，往台中还是很多人的！或许北高直达车无缘，但若有北高半直达甚或北中半直达，建议能停，隔壁棚排队人潮可观，多少捞一些怎么看都不会亏！

北板桃坜竹中彰嘉南高4小时10分长距离不太行 中距离只快5~10分 不看好这组合标准模式好好排北高只要4小时30分当然跟旧车PP比还是很有竞争力

中坜桃园只取其中一个另一方就会吵了

干脆北上停桃园南下停中坜好了

桃坜择一停本来就没道理阿…虽然高铁站离中坜比较近但中坜有超多大学跟兵营长程需求其实不会输桃园多少

问题是桃坜都停,那要拉掉哪一站?板桥吗?(高铁:抗议他抄我!)

现在是暑假，这样看会准吗...？

停中坜不用逆向转乘，停桃园要

停桃园.宜兰就是单纯政治停靠站 总是要有一个县市为名称的停靠站 ex.宜兰境内停宜兰 所以就不考虑运量问题了 不然停靠罗东.中坜的确会比较理想一点

桃园新竹则一确实是妥协就是了 本来台铁直达传统上是没有桃园的，但考虑现在都会区外扩停也还是可以接受的吧。但要桃坜都停…考虑到直达车有时间要求，要不自己先打一架或不要落得两头空囉…

一天总共几班?

把树调搬到杨梅可以停到爽也没直达问题

台铁长程晚一个小时票价一半当然很有竞争力，少转乘还少搬运走路。高铁捷运化逐步失去长程旅客到时候才会担心营收。

现在台铁颇为明确直达车就是北板中+0/1 搭乘率符合预期就没有必要变+2 中坜想要直达车 比较1合理的是再加开直达车+1就给坜 或者现在找一班直达车-板+坜(像438-松+宜那样)

要拿坜换新北恐怕很难买单吧

水

从这几次台铁加开北高直达车结果来看，中坜大概是无缘了。北高只有桃竹彰能玩，北中只有丰原能玩，而且就算未来再增开直达车，桃竹彰班次数就算没有打破平衡，也可能参照107那样干脆都不停

CGtheGREAT 只看运量,中坜跟桃园都比板桥高啦!所以拉掉板桥换中坜也不是说不过去...