没有主动补票，加收百分之五十
这个规定早就过时了
早期还没有电子化
也没有自动化改札
逃票很容易、无票上车也很容易
但是现在除了招呼站之外，全部都自动化了
这种规定现在仅能防止在招呼站上下车的旅客
以及无票乘车的旅客
例如买张台北松山，结果在花莲某个招呼站下车逃票
应该是要惩罚有逃票意图的人
但是问题来了
不主动告知列车长补票
现在一般的车站出站前也是需要补票
现代车站改札已经很完善、很难逃票
是否主动 这个动作来判定是否加50%的基准
已经不合时宜
后面的正当理由 这个部分实在是过于主观
会有争执

其实就把补票程式写死 除非有持车票 才能做原价补票的动作 否则一律加收 有意见直接投书由专责单位统一裁量但我觉得应该是时候把这种管制心态改一改了

规章写的是“得”加收，某人就提升为必加收真的很爱搞事，堪称滋事型网红

但现在还是有很多车站改札并不是自动闸门，而只是立杆式。一个人一双眼剪收票，瞬时出站人数多，想逃的混水摸鱼就过去了

还有电子搭普太三千的

一直都是得加收 裁量权

得加收就是他可以每个人都加收啊有什么问题吗？

“如无正当理由”

加收可是可以分加收款呢，营业处7成，车站3成，是笔黑款项

加收可以抽三成，补票若是车上，加收款的三成归车长；若是站内，加收款的三成归站方。抓逃票当然可以正向解释成尽责，但，有些状况其实补票即可，未必要额外加收，若次次都补票又再加收，我会疑惑是不是有点别的考量推12楼，加收的规定确实是黑款项

有闸门不代表很难逃票（买短搭长、买优待票，之前也验过买短程定期票越站乘车）去过欧洲搭车，看到他们那个罚款金额，台铁加收个五成根本零头意思意思欧洲人也没管你是故意还是不小心的

台铁加收可是黑款项，不报帐的。那可是游走在贪污治罪条例边缘，零头个啥？有的车长利用值乘自强加收，一车次就能分到四位数

你应该是不知道东部北部逃票人有多少....

逃票归逃票，加收可是得，裁量权在车长跟车站，在加收前可是有补票，加收非必要

一趟车可以分到四位数奖金？讲话不用负责？

逃票亏空的可是你我的权益，台铁的亏损都是用税金去补

噢千元有可能，看成万@@

适当给予台铁员工诱因主动去追查逃票很合理

不是啊，焦点是违规或逃跑。现在反而检讨加收奖金？违规或逃票被补票并加收补票就好没有罚则，那大家都来违规反正被抓到也只是付正常票价而已啊闯红灯就柔性劝导就好啦，干嘛还要罚锾

规定不合理该改就改，现行遇到就罚，但让规定符合环境变迁比什么都重要，而不是用不符逻辑的管制威权心态看待一切这案例跟闯红灯也差太多

我讲的是违规跟逃票啊现行越站乘车规定，无正当理由不是写得加收哪里看得出遇到就罚？违规又硬凹的那是例外。违规硬凹不该罚？

假设一张基隆台北40元车票，故意买半票，难得被验票抓到一次，其实只能补差额并加收五成，等于只罚10元，这不是零头是什么。加收金额当奖金合理与否与该不该加收根本不相关。

一次10元 300次就是3000了

所以看得出来违规、逃票真的很严重啊

什么叫做加收没必要 那大众捷运法五十倍也废掉?我是没有这么机车每张补票都加收 但有的真的是欠加收

违规一次赚20元，被抓到一次倒赔10元，一次没被抓到就回本了，根本超赚。

为了结帐方便，我坐补票台是尽量不加收但有的真的是欠加收+1那个扣奖照大家的默契都是当周转金用，也不是进自己口袋一个班下来扣奖也才10几块，我干嘛加收麻烦自己

短程加收根本都辛苦钱好吗

所以台铁把自动化机器拆掉就可以学欧洲吗？顺便连准点率都学。

车站只需要自动售票机，不需要站务员也不用装闸门车上派外包查票员强力执法

还是满多人需要票务上的协助 但列车上的服务能量确实是需要提升

加收干嘛，他只是搭错而已

红明显，搭错与否全由旅客主张，这是不是太瞎，有些时候旅客卡片或车票的起点，根本离被查获的地点十万八千里，方向也是错误，这时候还愿意相信旅客“只是搭错”的话，那这世界上真的没坏人了再来补票加收，这就是规则上写死的车长或车站的裁量权，为什么还有人可以去争议这权力是不合宜的？那一般闯红灯逆向甚至酒驾，是不是也可以去争论“何不劝导就好为何要开罚”？影片中执法人员强势违规者弱势，就觉得要去检讨执法者，那今天如果反过来，执法者是女生，违规者是高大男生，还会这样去检讨执法者乃至于检讨规则本身吗

如没有和车长GY没看过被加收的但新自强就规定要加50%而且一定要"票"

新自强不能站的车厢一堆违规仔，说真的加收50%真的过时了，应该直接2倍票价，而且要程式写死不得不收，才不会被刁民有机可趁

如果真心想推台铁捷运化，这些规定的确是很不合时宜就是了，像台中到大甲，彰化转乘往回搭这个陈年老问题......

有逃有赚

上面有人没跟到，最近还真的有民代要求酒驾劝导就好

应该不只加50%，而是要那位逃票的补全程50倍违约金!!