我以前很不理解我的朋友坐个自强都要拍照的，
对我来讲台铁就分三个等级，再算上全指定席的特别列车。
这次在日本旅行，时间比较长，去的也基本上是小地方，
几乎每天都在搭JR。
马上被日本铁路复杂的规则给震惊了
无人站，甚至大如佐贺这样的站点，月台标号都不会显示
在App上。当地的铁道达人们，就看一了一下，就选出了
慢七八分钟，但是不用付特急费的月台。
新干线看名字就知道会停哪个站点，再转哪条在来线就可以
到。还不需要用换乘App就可以直接算出
厉害的还会直接告诉我这款列车有什么特点。
这些还只是JR的部分，都市圈有私铁都能记住的人不在少数。
JR计费复杂到要用整理券，而且只需要起点的一张，中间
换乘的时候还可以不用拿。难怪在搭台铁的时候很没感，
只要哔卡就好了，顶多分个山海线，只要方向对就没有问题。
我个人很能理解这种掌握规则的快感，我个人觉得这种跟
解数学题差不多的感觉。同样的，CS中还有c++ language lawyer
就是因为这个语言相当复杂，才会有人想完全掌握它。
P.S.
补充几个个人觉得有趣的地方
1. 只有九州JR采用的特色，发车时候车掌广播最后还一句 ください
是非常有特点上扬音调（离开九州一段时间，忘记具体语句了）
2. JR东海道神户段，车站语音广播是用tablet对着收音器放的，
和客车指示标示是两套系统，经常指示的内容不一样。
3. 近铁复杂到工作人员都弄不懂，看着自己手上提示板方向指对的了，
但是指示板上那个时间的列车根本不停那个地方。
4. 濑户大桥线的指定席的车厢内有台阶不好搬运行李，但是两地
通勤的学生太多了，放学时段还是指定席吧。
我倒是蛮好奇，如果因为大风停运了，学生要睡哪里？

推心得分享

铁道对于日本人是生活的一部分，台湾不是

现在日本也有满坑满谷的铁道YouTuber 可以在家学习（XJR那个应该是乘车券 主要是继承了数十年前国铁的票务规则用一笔画切符 不同路线往返省钱是很常见的套路

日本铁道就历史久渊源深啊 中间也没有换成不重视的政府

但也因为路线过度庞大导致国铁债台高筑 所以才产生JR然后大量废线 QQ

日本那边有很多铁道黑？历史可以讲很有趣

其实也只有日本 像德国铁道也多了 但只能享受误点.临时改线的干感 日本其实是特例

铁道对于日本人是生活的一部分，台湾大概是机车吧

真的去了解国铁才会知道分割成JR反而是好事

国铁时代票价上涨容易被打枪，分割成JR至少能回归市场机制

毕竟不赚钱的丢给第三部门即可。风险只有高龄驾驶和环保

只有大都市的人铁道才是生活一部分，乡下都直接开车

有看过日本人说国铁时代的职员超凶 直接跟乘客对骂那种

新干线0系会一直用到1986年也是国铁工会的锅因为国铁工会认为没必要开发新车种，反对新车开发

铁路并不是台湾大多数人的生活，但是机车是…

有朋友住大阪郊外高槻市靠山区 离国铁站近很多 但以前宁愿多走10分去搭阪急(往京or阪) 国铁车少又挤又慢现在才完全搭JR JR站周围也变比阪急热闹(跟以往相反)其实当年第三部门跟3岛JR一样有基金补助

其实日本乡下铁路运输很惨烈，他们的生活应该是小型汽车

只是泡沫破灭后变不够填跟中央当年想用卖(国铁)土地还债的如意算盘失效一样

台铁公司有办法再分割出不同区域铁道公司吗？

国铁>JR也是中央趁民气可用硬干 可以想想"民气"怎么来的

日本分拆国铁还有个原因是要瓦解国劳工会的势力国劳工会到后面都骑到国铁本部上

国铁末期就很多公会莫名其妙出来抗议东抗议西，传说中的激进派的千叶动劳

工会就藏了一堆共产党啊XD都搞过暴动了

国铁工会从战后开始就很强势了

感谢分享

乡下铁路运输惨烈这到哪里都一样吧 反过来想就是日本有不少人口稠密的区域 所以铁道能发展到现在这样

JR西日本为了对抗私铁 新快速等通勤列车提速 虽然大成功但班表紧张 超速行驶 最后也成了福知山线事故的发生原因