※ 引述《hogarth1985 (扣一八一)》之铭言：
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: 原始标题 竹北人口成长3倍！火车站依旧3等站 竹县议员吴旭智吁设转运站
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: 新闻网址
: https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4672272
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: 发表日期 2024/05/14 16:52
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: 全文完整内容
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: 新竹县议员吴旭智抨击，竹北过去39年人口成长3倍多，但是台铁竹北站却仍停留在3级车站
: 的软硬件服务上。（记者黄美珠摄）
: 新竹县议员吴旭智抨击，竹北过去39年人口成长3倍多，但是台铁竹北站却仍停留在3级车站
: 的软硬件服务上。（记者黄美珠摄）
: 〔记者黄美珠／新竹报导〕新竹县人口急遽成长，都市化脚步快速，但大众运输发展却严重
: 落后，县议员吴旭智拿竹北为例，1985年人口6万，如今已多达21万人，但台铁竹北站软硬
: 体却都依旧维持在当年的3级车站规模，不是民众不想搭，而是很不方便搭。他认为发展大
: 众运输要有更突破性思维，在竹东有转运站之后，竹北也必须要有转运站的规划，才能带动
: 提升大众运输的运量。
: 陈盈州直言，现在争取交通建设，中央主要审核到底有没有需求，但是他的想法是应该用供
: 给来创造需求。早期高铁规划时大家普遍都说没有需要，但盖好后大家南来北往莫不都是选
: 择搭高铁，这就是用供给创造需求的典型案例。
: 他说，过去台铁在中医大新竹附设医院附近是有预留空间增设“南竹北站”，后来台铁并没
: 有增建，县府拿来规划改做轻轨站点，只是腹地不够，轻轨站设完就没有其他回转空间了，
: 况且周边社区目前就有反映说已造成出入不便，所以他觉得该处拿来当转运站并不妥。
南竹北站(私以为应该叫下斗仑站)确实有增设的必要
但真拉到中国医的话,位置又太过南边了
如果权衡中国医跟下斗仑主要建成区的范围,应该拉到福兴路口的南侧...
: 相较之下，陈盈州认为目前县治区内、家乐福大楼对面的公共汽车转运站，本来就是车站用地，
: 未来轻轨也会设站，竹北若要规划转运中心，这个点初步看来最为适合。
那个点其实很怪
就算都市计画规划成车站用地,但条件也不适合,哪怕将来有轻轨也不太适合
1.顶多是将来会有轻轨,也不会有别的轨道运输
2.离竹北交流道有一段距离,也不可能吸引国道客运下来中停
(更不用说国道客运后来在疫情前后的司机荒下,变成什么死样子...)
3.那个点附近除了家乐福(量贩店一般不都开车去的?),也没啥能吸引人的东西
(不要跟我扯县政府,要扯的话,县政府前面那块地直接拿来用不是更好?)
然后在竹北远百对面设转运站可能都还比较能说服人XD
毕竟那边有远百跟国民运动中心,附近的两三个体育场馆可能也会办大型活动而需要疏运,然后还离高速公路非常近
4.那块地还不如拿来做社会住宅,外加公托公幼日照之类的社会福利设施,并留设多一点开放空间
不然竹北都超过20万人了,连个社会住宅都没有,是不太像话...
(会提到开放空间,主要是前后的广七广六都有点小,使那一带环境仍稍显拥挤...虽然已经比很多连公园绿地都没有的地方好了)
: 县长杨文科说，竹北转运中心的设置确实有其必要，他会跟交旅处研究竹北的转运中心设在
: 哪里比较好，这样不只是对竹北东、西区的交通，对于整个大新竹的路网都是便利的。
: 吴旭智今天的总质询关切新竹县整体的大众运输，且以人口最多、都市化最深的竹北市为例
: ，认为竹北做好了，对于全县其他乡镇市具有带头的示范作用，小从YouBike的专用道路网
: 布建，大到如前述的竹北转运站，他希望县府能积极规划办理。特别是今年底，大新竹轻轨
: 捷运的蓝线评估报告即将出炉，吴旭智建议报告出炉之后，应立刻向台铁争取南竹北站，让
: 台铁、跟大新竹轻轨捷运能共构，同时也要同步评估公共汽车转运站的设置地点，让竹北有一个
: 完整的转运中心。他认为只有转运中心的整合，才有希望打通交通的枢纽，提升大众运输的
: 运量，让新竹县的交通发生质变。
: 陈盈州说，目前县府努力用YouBike跟幸福巴士组成县内大众运输最末端的“微循环”，让
: 民众初步可以透过微循环到达转乘点，再透过国道客运、公路客运、双铁等分别转乘运输。
: 至于如何从家门到转乘点的资讯，陈盈州认为应该要透过一个聪明的APP给民众出门时参考
: 评估，这是目前县府交旅处努力的方向。
: 吴旭智质疑，何以竹北有高铁、台铁，还有市民免费公共汽车、跳蛙公共汽车以及YouBike，但是大
: 家还是要开车出门？这就是他主张竹北应该有个转运中心去规划，才能彻底提升全县的大众
: 运输运量。
: 吴旭智说，台中最近有个转运中心即将开幕，以“七接七转打造交通任意门”为号召就是这
: 个道理。
: 新竹县议员吴旭智今天从自行车道谈到竹北转运站，认为要让新竹县大众运输运量发生质变
: ，就要有开创性的做法，其中设置竹北转运站是其中一个策略。（记者黄美珠摄）
: 新竹县议员吴旭智今天从自行车道谈到竹北转运站，认为要让新竹县大众运输运量发生质变
: ，就要有开创性的做法，其中设置竹北转运站是其中一个策略。（记者黄美珠摄）
: 新竹县政府交通旅游处长陈盈州认为，很多交通建设可以透过给出供给再来创造需求，台湾
: 高铁就是一例。（记者黄美珠摄）
: 新竹县政府交通旅游处长陈盈州认为，很多交通建设可以透过给出供给再来创造需求，台湾
: 高铁就是一例。（记者黄美珠摄）
: 新竹县长杨文科认同，竹北应该要有一个转运中心的出现。（记者黄美珠摄）
: 新竹县长杨文科认同，竹北应该要有一个转运中心的出现。（记者黄美珠摄）
: 新竹县竹北家乐福对面的车站用地，是县府交旅处长陈盈州眼中目前最适合的转运中心设置
: 点。（记者黄美珠摄）
: 新竹县竹北家乐福对面的车站用地，是县府交旅处长陈盈州眼中目前最适合的转运中心设置
: 点。（记者黄美珠摄）
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: 心得感想
: 这个议员484没有做功课的？
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: #PTTRailway
硬要讲的话,把目前新竹都会区的核心区域摊开来,基本上四个角分别是高铁站,台铁竹北站,台铁新竹站跟竹科
理论上要规划转运站的话,会是以这四个为最主要的支柱
其次则是湖口,新丰,竹东,内湾等其他重要车站,及关西与新埔等有一定重要性的交通节点
再其次则是九赞头,三姓桥,北新竹,新庄等有一定重要性的次要车站,和前述的竹北远百,或下公馆周边医院等地
(再其次的,其实也不一定要硬搞了,只是该让路线多多经过)
至于路网规划,则建议非接驳性质的路线,以高铁站,台铁新竹站跟竹科三地为中心来发展
这么说来,在高铁站本身就自带转运站的情况下
竹北转运站的最佳选择,不就是竹北后站那块广(停)15了吗?