原始标题 竹北人口成长3倍！火车站依旧3等站 竹县议员吴旭智吁设转运站
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发表日期 2024/05/14 16:52
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新竹县议员吴旭智抨击，竹北过去39年人口成长3倍多，但是台铁竹北站却仍停留在3级车站
的软硬件服务上。（记者黄美珠摄）
新竹县议员吴旭智抨击，竹北过去39年人口成长3倍多，但是台铁竹北站却仍停留在3级车站
的软硬件服务上。（记者黄美珠摄）
〔记者黄美珠／新竹报导〕新竹县人口急遽成长，都市化脚步快速，但大众运输发展却严重
落后，县议员吴旭智拿竹北为例，1985年人口6万，如今已多达21万人，但台铁竹北站软硬
体却都依旧维持在当年的3级车站规模，不是民众不想搭，而是很不方便搭。他认为发展大
众运输要有更突破性思维，在竹东有转运站之后，竹北也必须要有转运站的规划，才能带动
提升大众运输的运量。
陈盈州直言，现在争取交通建设，中央主要审核到底有没有需求，但是他的想法是应该用供
给来创造需求。早期高铁规划时大家普遍都说没有需要，但盖好后大家南来北往莫不都是选
择搭高铁，这就是用供给创造需求的典型案例。
他说，过去台铁在中医大新竹附设医院附近是有预留空间增设“南竹北站”，后来台铁并没
有增建，县府拿来规划改做轻轨站点，只是腹地不够，轻轨站设完就没有其他回转空间了，
况且周边社区目前就有反映说已造成出入不便，所以他觉得该处拿来当转运站并不妥。
相较之下，陈盈州认为目前县治区内、家乐福大楼对面的公共汽车转运站，本来就是车站用地，
未来轻轨也会设站，竹北若要规划转运中心，这个点初步看来最为适合。
县长杨文科说，竹北转运中心的设置确实有其必要，他会跟交旅处研究竹北的转运中心设在
哪里比较好，这样不只是对竹北东、西区的交通，对于整个大新竹的路网都是便利的。
吴旭智今天的总质询关切新竹县整体的大众运输，且以人口最多、都市化最深的竹北市为例
，认为竹北做好了，对于全县其他乡镇市具有带头的示范作用，小从YouBike的专用道路网
布建，大到如前述的竹北转运站，他希望县府能积极规划办理。特别是今年底，大新竹轻轨
捷运的蓝线评估报告即将出炉，吴旭智建议报告出炉之后，应立刻向台铁争取南竹北站，让
台铁、跟大新竹轻轨捷运能共构，同时也要同步评估公共汽车转运站的设置地点，让竹北有一个
完整的转运中心。他认为只有转运中心的整合，才有希望打通交通的枢纽，提升大众运输的
运量，让新竹县的交通发生质变。
陈盈州说，目前县府努力用YouBike跟幸福巴士组成县内大众运输最末端的“微循环”，让
民众初步可以透过微循环到达转乘点，再透过国道客运、公路客运、双铁等分别转乘运输。
至于如何从家门到转乘点的资讯，陈盈州认为应该要透过一个聪明的APP给民众出门时参考
评估，这是目前县府交旅处努力的方向。
吴旭智质疑，何以竹北有高铁、台铁，还有市民免费公共汽车、跳蛙公共汽车以及YouBike，但是大
家还是要开车出门？这就是他主张竹北应该有个转运中心去规划，才能彻底提升全县的大众
运输运量。
吴旭智说，台中最近有个转运中心即将开幕，以“七接七转打造交通任意门”为号召就是这
个道理。
新竹县议员吴旭智今天从自行车道谈到竹北转运站，认为要让新竹县大众运输运量发生质变
，就要有开创性的做法，其中设置竹北转运站是其中一个策略。（记者黄美珠摄）
新竹县议员吴旭智今天从自行车道谈到竹北转运站，认为要让新竹县大众运输运量发生质变
，就要有开创性的做法，其中设置竹北转运站是其中一个策略。（记者黄美珠摄）
新竹县政府交通旅游处长陈盈州认为，很多交通建设可以透过给出供给再来创造需求，台湾
高铁就是一例。（记者黄美珠摄）
新竹县政府交通旅游处长陈盈州认为，很多交通建设可以透过给出供给再来创造需求，台湾
高铁就是一例。（记者黄美珠摄）
新竹县长杨文科认同，竹北应该要有一个转运中心的出现。（记者黄美珠摄）
新竹县长杨文科认同，竹北应该要有一个转运中心的出现。（记者黄美珠摄）
新竹县竹北家乐福对面的车站用地，是县府交旅处长陈盈州眼中目前最适合的转运中心设置
点。（记者黄美珠摄）
新竹县竹北家乐福对面的车站用地，是县府交旅处长陈盈州眼中目前最适合的转运中心设置
点。（记者黄美珠摄）
心得感想
这个议员484没有做功课的？
#PTTRailway

竹北人口暴增主要是靠高铁站那边的新市区,而非靠火车站那边的旧市区,那边增站对整体交通其实不会明显改善且既然是离高铁较近了,且居民又有钱,当然是搭高铁为主

应该优先在高铁/台铁六家设才是

应该高铁开支线去竹北或是盖捷运啊

跟内湖一样的问题，无解熊本人也是塞到哭天抢地

竹北设站就会不开车改搭大众运输了吗

楼下交大老大继续说新竹应该要增站然后中南部砍站

结果来了新丰乡代支持增停

2020新丰乡议员吴传地跟时任竹县第一选区立法委员林为洲就已经关切过排点了，还造成时任局长需到新丰站督察，最后台铁不但没增停新丰站对号车还拔掉区间快停靠只能说民代不代表有用喔！

内文重点在议员提议增设转运站，但记者标题下台铁竹北站但内容没太多着墨台铁该如何 严格来说这篇新闻与台铁无关

你是不是没看到南竹北站...

所以议员是要让竹北变成2等站以上的规模吗站体升等是公所/县府可以透过增设硬件达成的吗(？

轻轨蓝线不接竹北车站的话，南竹北应该是势在必行如果未来都由铁道局施作，看会不会合并到蓝线案子里

那个学店仔竟然没有来

我建议天桥先装电扶梯

议员本来的意思就是南竹北站既然蓝线轻轨共构应该要把客运站盖在那，但是交旅处说腹地不够，才扯到有倒塌危机的家乐福对面，.

南竹北那边是可以考虑增设

增加的人口无法反应在台铁车站的搭乘上。竹北市102年人口约15万多，跟现在差距约6万人，但台铁竹北站的运量现在跟十年间则才增加1000人(以内)。台铁车站运量比竹北站多的内坜、埔心、新丰、汐科则同样是三等站(内坜.埔心.新丰)+简易站(汐科)至于要在附近盖转运站或就车站的软硬件设施提升，其实就跟站等无关，三等站一样可以进行车站的软硬件改建提升。

因为台铁竹北完全不是交通中心

新竹这么近 对号车要变区间快喔

依目前竹北站的位置应该不行要台铁站型的转运站,竹北站要移动才可行吧

有啊 竹北站后面有个大停车场也有议员再吵哪里湖口站后面也有大停车场啊 怎么就不讲湖口站更别提北湖更适合转运站，周边土地空旷好处理之外，因为富冈基地起点终点都在北湖，更方便转乘

高铁杨梅站听起来比现在的高铁北高雄站还有喜感多了。

竹北实在是位置太差只方便台元步行，迁到光明六路口可以转乘几乎所有公共汽车客运，但是也会造成一堆问题就是了

如果有南竹北就蚊子站吧

高铁那边要到竹北车站搭对号车，怎么不去新竹搞不好还比较快？

六家那边要快 搭高铁就好谁要跟你搭台铁啊

台铁就觉得田中比竹北更值得停自强号啊？

台铁那个地方放生吧，住竹北无法用新竹台北便利的国道客运才惨

竹县交旅处问题不小！

竹北站没啥人

竹北升等就多一个副站长而已 然后呢？？