楼主:
cvn21 (你是中国人)
2024-04-21 12:31:15如题
各位午安
众所周知现在北宜直铁（高铁延伸宜兰）
正在规划中
那小弟就有疑问了
就是当年搞国五挖雪隧的时候
有机会一起规划从南港接铁路过去
然后共构在一个隧道吗？
纯粹好奇
因为现在看起来又要挖一个新的隧道
感觉就很麻烦，所以才有这个疑惑
以上
作者:
birdy590 (Birdy)
2024-04-21 12:55:001980 年代计画的 那时候台铁穷的要命根本不重视
作者: a11211120 (CHU) 2024-04-21 13:21:00
以前的年代， 开车赞 火车烂
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2024-04-21 13:30:00铁路坡度爬上不去吧？配合铁路坡度隧道变多长？
作者:
iCtrl (iCtrl)
2024-04-21 13:58:00爬不上去可以挂辅机啊，挂一台爬不上去可以挂两台
作者:
a5mg4n (a5)
2024-04-21 14:27:00其实雪隧坡度只有千分之12.5比牡丹和苗南友善
想太多，当年雪隧差点做不起来不过随着对雪山的了解，以及工程技术的进步，现在要开北宜高铁或许没那么难了
作者:
ciswww (Farewell)
2024-04-21 15:12:001992/5/20，省议员周沧渊等人于省议会交通委员会建议，利用北宜高速公路隧道另辟南港直通礁溪的铁路“新宜兰线”，省交通处长严启昌同意民国82年度立即拨款规划新宜兰线搬到今天，就是高铁延伸宜兰、台62延伸两案有无合作机会？
作者: geesegeese (殴) 2024-04-21 15:42:00
那个年代是高速公路为王的时代
作者:
a5mg4n (a5)
2024-04-21 15:50:00那个年代把台中线大翻修一次,又有多处地下化工程说高速公路为王并不切实反而是台湾高速公路(及铁路)太少,在恶补而已(人口比台湾少,吊车尾已开发的东德,就有2000km高速公路
作者:
birdy590 (Birdy)
2024-04-21 16:20:00那个年代台铁超穷, DR还是新车咧 其它路线列车都老旧破真舍得花钱 结果为什么不是雪隧多开两个车道 ~
不是雪隧的坡度，是要爬上雪隧的坡度而且其实重点还不是雪隧，而是彭山隧道
作者:
birdy590 (Birdy)
2024-04-21 18:16:00这对铁路其实不难 因为从南港出发到隧道口距离很够真正的问题还是钱 真的有钱 那还不如把国五弄的更宽
作者:
shter (飞梭之影)
2024-04-21 20:29:00有听过想拿导坑跑火车紧急时铁路停止运输改让救护车走至于台62延伸宜兰如果同时兴建铁路倒很像当初北宜C案走新双溪设站跟旧宜兰线转乘的方案铁公路都不去贡寮境内而是穿过草岭直下大溪
作者:
ciswww (Farewell)
2024-04-21 20:46:00作者:
bking (哲)
2024-04-21 21:21:00用胶轮去跑会不会克服很多问题啊？XDDDD不过胶轮应该不适合跑这种大运量的算了~当我没说Orz
作者:
saikyoci (saikyoci)
2024-04-21 23:39:00JR民营化前也是很穷 但民营化前也是完成不少指标路线...例如新干线 还有青函隧道
作者: CGtheGREAT (大个) 2024-04-22 02:56:00
民营化前的日本国铁不搞建设的 当时是由铁道建设设公团来做铁路的硬件建设，而这个组织在今天也以铁道、运输机构JRTT的名称持续下去。基本上国铁和JR营运的路线大多是有公团建设完成以后交给他们营运，国营时代甚至还是强制性移交，所以那些一看就会赔到脱裤的路线国铁被逼着吃下不少哩国铁时代公团依法盖铁路，国铁只管营运，而公团的建设母法常常又因为时代演变背离时空，所以依法接收的国铁吃下钜额亏损路线雪上加霜也是当时国铁解体的原因之一国铁分割前的两波自救，最早的赤字83线因为各方压力介入所以成效不彰，而且一边讨论废线一边公团还持续移交赔钱路线给国铁。而民营化前的特定地方交通线则针对当时旗下营运中的路线和公团的建设线设定标准做分类，亏损严重的打入特定地方交通线分批并视替代交通状况废止，而新建的路线如预期会亏损则部分直接以半成品形式废弃、部分则由地方自治体接手完工这波的影响最大且其实一直持续到现在，所谓地方接手的第三部门铁道就是这个时期的产物
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-04-22 07:02:00理论上我们的铁路建设也是铁道局盖的
作者: BBKOX (BBKOX) 2024-04-22 07:25:00
铁道局的水应该很深
作者: CGtheGREAT (大个) 2024-04-22 09:36:00
中华民国的铁道局在2018法制化以前很微妙“任务编组”管动辄上百亿的铁道建设，跟日本制度化的铁建公团难以对比的上文同好提到的青函隧道和整备新干线的建设主体是铁建公团和后来的JRTT而不是国铁/JR。而除非JR出钱买下整套硬件设施，否则实际上的路线所有权都是JRTT所有而营运交由JR各社负责。我的观念如果没错的话台铁公司化以后可能也是类似的模式吧，政府是所有权人，台铁公司负责营运
各地铁路高架化和地下化是地方政府提出，而不是台铁提出，的确是路线和营运分开只是还没到欧洲那种铁路自由化车路分离