刚刚无聊查了一下台北到中坜的车
结果发现自强 莒光 区间时间根本差不多
明明自强只停两站 区间站站停 莒光也没停几站
为何时间会差不多呢？
谢谢
https://i.imgur.com/tJQFdGA.jpg

车子性能有差

你举的那班自强还有停树林，这班某些站又停很久然后刚好区间车每站都停一下子也没待避莒光就纯是性能问题

加减速性能、停车时间都有影响

台铁特产 长途快车性能远不如短程站站停

还有区间快比区间还慢的

台北到中坜这个区间本来就很....

PP就路障车

莒光速限100，区间车130 怎么玩

区间车110但北部现在实质运用几乎都是能上130的车只要列车性能允许 反正台铁也没玩异性能跨车型并结不会像JR西弄出221系性能的223/225系XD莒光在北部停靠站太多了 最高速限比较低加减速性能又差 基本上都该用区间快取代 但区间快又常常沿用原莒光的排点 停靠站时间长

时间差不多，但你付高价买对号座还要被电子票强X

在排点上 普太还有三千不算（这几班有部分直达跳掉 不停桃园或中坜或新竹 直接往中南部去）而一般台北到中坜 这段通常没有排待避,所以那班先来都没啥差异，自强比较有差异就是中坜到新竹这段，而新竹到台中这段 区间跟自强 自强只比区间快20分，主要差异还是苗栗到丰原，

你可以先了解北部的线型，非常烂，尤其是莺歌那一段

就线型烂，板桥桃园快不起来。

你发现到台铁不能说的秘密了

某楼说的有错，竹南以北还是有少数能开超过110的路段

当年屈就车辆性能和发展，变成台北到桃园绕路莺歌那边原本是走莺歌中正路改走尖山也是当年有列车爬不上去滑下来才改的1908年当年杨梅到新丰原本也是走老湖口也是因为坡度和车辆性能缘故改绕新湖口

加速性能跟停车时间

楼上上，但他是指泰北桃园啊，这一段是快多少？除了莺歌桃园，我有搭过EMU400开到108公里，但不长

捷运化区间不要超车

自强排点普遍放松过了只剩少数新自强维持住

5分钟不多吗？何况你还挑一个有停树林的自强来比

有的时候莒光号比区间车还要慢是怎样

前几天900跑误点一个小时的莒光点，跑了2/3就追回来了

板桥中坜区间有三成的班次有待避不算少 特别是下班时段6-8点八台只有两台没待避 自强都快10分以上

莒光自己跑也能追一小时吧？

反串仔又发作了

站距太短，莒光无法长时间维持高速区间的加速和停止性能比莒光 自强好非常多

都停差不多的站一个开100以下一个110以下还是有差，除非莒光再少停几站

距离不够长

时间差不多就要偷笑了，pp/电锅那性能快不了多少，被抓下来的高性能慢车要等快10分

莺歌凤鸣那段取直看会不会快一点，虽然我妄想的是南树林直接切凤鸣、快车新线，普车原线

既然都要跑快车了，不如棕线直接改快速线桃园直达板桥，对号跟区间快都丢过去能再省8分钟

短距离没差，如果长距离还没差太多就要命了。另外误点的时候就差很多了，区间是要让路的。